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近日，國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布的《2021年郵輪業(yè)發(fā)展前景報告》（以下簡稱“報告”）指出，在未來幾年內，預計有74%的郵輪恢復航行。調查顯示，有三分之二的游客愿意在接下來的一年內參與郵輪旅游，有58%的無郵輪旅游經歷游客，愿意在未來幾年內嘗試郵輪旅游。報告預測，2021年將有19艘新船首次亮相，共270艘CLIA成員公司的郵輪投入運營。

郵輪業(yè)是2020年初突發(fā)的新冠疫情中受害最嚴重的產業(yè)之一，期間全球各大郵輪公司紛紛宣布暫時停航，疫情可以說是世界郵輪史上的一只巨大“黑天鵝”。雖然遭受重創(chuàng)，但郵輪業(yè)在這一年間在危機中學會自救，優(yōu)化硬件設施，推出更完備的衛(wèi)生防疫體系，提高游客及船員的防范意識，也為文旅業(yè)提振了信心。

2020：全球郵輪業(yè)的噩夢

2019年，郵輪行業(yè)提供了116.6萬個就業(yè)崗位，505.3億元的工資和薪酬，貢獻了1545億美元的全球生產總值。進入2020年，全球郵輪業(yè)本來有著不錯的開局，郵輪公司預計年初的預訂量將創(chuàng)歷史新高，乘客人數(shù)預計將比2019年增加數(shù)百萬人，但隨后一場突如其來的新冠疫情讓郵輪行業(yè)頃刻間跌落神壇。

2020年2月3日，有報道稱，位于日本海岸附近的“鉆石公主”號郵輪上爆發(fā)了新冠肺炎疫情。700多人被檢測出病毒呈陽性，9人不幸死亡。乘客的命運和相關當局的反應在全球媒體上廣受關注。3月份，擁有全球郵輪運力95%以上的國際郵輪協(xié)會宣布自愿暫停運營30天。到3月底，全球大約有三分之一的郵輪被閑置。隨著病例確診數(shù)量的增加和 “禁航令”的延長，郵輪資產價值進一步下降，包括皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、地中海、諾唯真、維京游輪、迪士尼郵輪、嘉年華郵輪、水晶郵輪等在內的多家行業(yè)巨頭宣布暫時停航，三大郵輪集團總市值蒸發(fā)超過500億美元。

不久后，郵輪的處置和船隊調整成為了首要趨勢。6月，郵輪業(yè)正式拉開拆船序幕。第一艘被送拆的是歌詩達郵輪的Costa Victoria輪。緊接著，疫情導致了第一家郵輪公司——伯曼郵輪公司破產，被迫拆除整個船隊。

7月到9月，為了減少“空窗期”帶來的損失，公司裁員、出售郵輪，甚至絞盡腦汁推出 “幽靈船之旅”等等“網(wǎng)紅”新業(yè)務。但在疫情常態(tài)性防控下各國逐漸放寬封鎖，一些郵輪公司經過嚴密的防疫準備開始紛紛試水，試探性地重新開始運營，例如地中海郵輪公司（MSC）的兩艘旗艦MSC Grandiosa輪和MSC Magnica輪再次開始了地中海航行。

可是這剛剛初現(xiàn)的希望又被10月份開始的第二波歐洲疫情澆滅。有人說，郵輪復航就像“薛定諤的貓”，只有打開盒子才能知道結果，而且就算郵輪能夠復航，航線也將非常有限。

國內重啟迎來新機

聚焦我國郵輪行業(yè)，隨著國內疫情的平穩(wěn)，郵輪業(yè)踩著年末的尾巴已經按下了重啟鍵。

據(jù)悉，我國的西沙郵輪航線已經復航運營，其中“南海之夢”號郵輪在12月9日復航，“長樂公主”號郵輪在12月10日復航。此次復航的“南海之夢”將在冬季運營西沙群島航線，產品一經推出，便很快售罄，由此可見人們對于郵輪復蘇的期盼。

2020年12月22日，交通運輸部副部長劉小明在新聞發(fā)布會上答復關于國內郵輪行業(yè)問題時表示：“因為疫情的原因，導致‘鉆石公主號’在海上漂泊，今年郵輪業(yè)是遭受最重創(chuàng)的行業(yè)之一。水路客運業(yè)也是遭受重創(chuàng)的行業(yè)。整體來看，客運受到的影響要比貨運大。我們在持續(xù)關注全球疫情的變化，逐步在內河地區(qū)、沿海地區(qū)，在確保疫情防控情況下恢復生產和經營。大家可能注意到，長江航運已經逐步恢復。近期在三亞，500、1000人近海地區(qū)的游輪，沒有出境的，逐步在恢復。當然，在恢復過程中，我們也是分階段，按不同的策略來進行相關的服務和防疫的工作?！?

2020年12月25日，《關于海南自由貿易港交通工具及游艇“零關稅”政策的通知》提出，全島封關運作前，對海南自由貿易港注冊登記并具有獨立法人資格，從事交通運輸、旅游業(yè)的企業(yè)（航空企業(yè)須以海南自由貿易港為主營運基地），進口用于交通運輸、旅游業(yè)的船舶、航空器、車輛等營運用交通工具及游艇，免征進口關稅、進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅；12月24日，全國交運工作會議提出2021年將推進海南郵輪港口海上游試點，支持本土郵輪發(fā)展。

國內市場在孕育新機，而國際郵輪企業(yè)還在苦苦等待。除了繼續(xù)苦等，外資郵輪巨頭還要面對停運狀態(tài)下每日大量的現(xiàn)金消耗。業(yè)內人士表示，今年疫情對于郵輪業(yè)可謂是沉重打擊，雖然眼下已經看到些許曙光，但外資郵輪業(yè)何時可以重返中國市場，還要看全球疫情的發(fā)展態(tài)勢。

后疫情時代的郵輪業(yè)

新冠疫苗目前已在多個國家開始接種，對于郵輪業(yè)來說是個積極的消息，也是一次全面的革新。維珍郵輪CEOTom McAlpin稱疫苗的出現(xiàn)讓船上的實際運營發(fā)生改變，檢查程序的簡化、繁瑣條例的取消，會極大程度上減輕運營的壓力，減少人力物力的投入。

MSC行政總裁Pierfrancesco Vago表示：“疫苗并不是郵輪業(yè)的解藥，實時的檢測，才是最終的解決方案”。消除由疫情引發(fā)的“郵輪密閉”、“滯留海外”等恐懼，的確是郵輪業(yè)未來將要面臨的課題之一，并且似乎相比其他危機更加棘手。郵輪能做的是采取更加嚴格的檢疫措施，進行持續(xù)深度清潔及消毒，在安全衛(wèi)生方面不斷精進。

對于原本高度集中的郵輪產業(yè)來說，此次疫情讓行業(yè)進行洗牌，促使郵輪市場份額進一步分散。在新冠疫情前，全球郵輪產業(yè)長期處于寡頭壟斷格局。新冠疫情后，主流郵輪市場遭受災難性打擊。在巨大的經濟沖擊、安全風險、輿論壓力、政府政策緊縮等不利因素的迫使下，郵輪產業(yè)展開合作，合力應對新冠疫情給全球郵輪產業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。

海外郵輪品牌也在尋求中資合作。招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司與維京游輪簽署合資協(xié)議，雙方將通過組建合資公司，推出中型奢華郵輪旅游產品。合資公司將對船上標識、餐飲、娛樂等進行升級改造，并計劃在2021年推出國內海輪游產品；歌詩達郵輪也在其2021年整體運營計劃中將目標聚焦在中國母港；MSC地中海榮耀號將在2021年服務中國、日本兩大母港市場；云頂郵輪集團方面表示，正與三亞中央商務區(qū)管理局開展戰(zhàn)略合作，攜手國內知名旅游企業(yè)在三亞成立合資公司，計劃將其船隊的旗艦豪華郵輪引進三亞，全力支持海南自由貿易港建設，推動郵輪旅游試驗區(qū)的落實和發(fā)展，從而推動以海南為中心的國內郵輪航線發(fā)展。

局部航線的開啟讓郵輪業(yè)有了回暖的跡象，為2021年注入了信心。郵輪市場具有較大的韌性和需求，雖然恢復的道路坎坷，但仍應對行業(yè)充滿信心與期待。