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最近一周，大多數(shù)主要航線的即期運價繼續(xù)下跌。與此同時，為了抑制運價下跌，班輪公司的停航數(shù)量較去年同期大幅增加。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新綜合指數(shù)為6762美元/FEU，周跌幅0.9%，比2021年同期低28%， 已連續(xù)22周下跌 。波羅的海運指數(shù)(FBX)全球集裝箱運價指數(shù)下跌3%至6120美元/FEU。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3149.2點，較上周下跌3點.報告稱，21條航線中有19條航線運價指數(shù)下跌。

據(jù)WCI指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上海至熱那亞的即期運價下跌4%，即371美元至9929美元/美元FEU。上海至洛杉磯的即期運價下跌了1%至7199美元//FEU。上海至紐約的即期運價在上周徘徊。上海至鹿特丹的即期運價上漲了1%，達到了9154美元/美元FEU。德魯里預(yù)計未來幾周運價將繼續(xù)下跌。

波羅的海運指數(shù)(FBX)顯示 ，從跨太平洋航線到美西的即期運價下降了5% ，也就是364美元到6593美元/美元FEU；美東跌1%到940美元/FEU。 亞歐航線下跌6% ，也就是578美元到9641美元/美元FEU。亞洲至地中海航線下降1%至11850美元/FEU。

此外，寧波航運交易所分析， 班輪公司已經(jīng)采取或?qū)㈤L期使用調(diào)整運力的手段，以抑制運價下跌，保證收益。 易船期數(shù)據(jù)顯示，今年6月至7月，班輪公司在亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐、亞洲-地中海停航114次、36次、24次、22次， 去年同期停航總數(shù)約為2.8倍。

此外，根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，在今年的第31周至35周（8月1日至9月4日），跨太平洋航線、跨大西洋航線、亞歐航線和亞洲至地中海航線共有756個預(yù)定航班，其中包括 宣布取消100次航班 ，68%發(fā)生在跨太平洋東行航線上。

其中，2M聯(lián)盟已經(jīng)宣布取消30次預(yù)定航班，THE取消25個聯(lián)盟，取消21個海洋聯(lián)盟。

德魯里說， 由于通貨膨脹和疫情的影響，西方國家(尤其是北美)的高庫存水平抑制了對中國商品的需求。 托運人和BCOs似乎在等待未來幾周的發(fā)展。

在歐洲，面對高堆場密度的集裝箱港正試圖將集裝箱運離碼頭，而由于港口和鐵路罷工，德國和英國的勞動力短缺，以及鹿特丹港和漢堡港的嚴重擁堵，給已經(jīng)不堪重負的供應(yīng)鏈帶來了巨大的壓力。

船公司HMM最近發(fā)布通知稱，隨著歐洲碼頭的日益擁堵和進口集裝箱停留時間的增加，滿級堆場的持續(xù)利用率和高負荷工作量對碼頭的運行、容量和資源產(chǎn)生了不利影響。因此，越來越多的碼頭試圖通過將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨的存儲區(qū)和/或 對長期滯留的進口集裝箱收取額外的一次性費用和/或日常費用。

HMM表示，盡管已經(jīng)向碼頭提出了對這些附加費的擔憂和拒絕，但該公司提醒客戶， 盡快在免費期間提取進口集裝箱，以避免此附加費，否則碼頭收取的額外附加費將轉(zhuǎn)移給客戶。

以下是各港口碼頭的收費概述和標準，費用在另行通知前保持有效。

? 安特衛(wèi)普港：

? 漢堡港：

? 鹿特丹港：