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克拉克森研究Clarksons Research最新數(shù)據(jù)顯示，本月集裝箱船港口擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高。全球集裝箱船隊(duì)約37人.9% (包括靠泊、錨泊等)

克拉克森在最近的一份市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中表示，克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月20日創(chuàng)下新高，相當(dāng)于37.9%的集裝箱船能力停留在港口。

(請(qǐng)注意，在香港停留的運(yùn)力包括在碼頭和錨地等待的運(yùn)力之和)

這一比例超過(guò)了去年10月21日的最后一個(gè)峰值，遠(yuǎn)高于2016-2019年的平均31.5%。

具體來(lái)說(shuō)，美國(guó)東海岸集裝箱容量近幾周大幅上升，7月中旬達(dá)到120萬(wàn)TEU。

這種運(yùn)力約等于世界第八大集運(yùn)公司HMM總?cè)萘?82萬(wàn)TEU）此外，世界十一大集運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)近(43萬(wàn))TEU）。

與6月份相比，該數(shù)據(jù)的平均值為95萬(wàn)TEU上升了30%左右。

克拉克森說(shuō)，這反映了在美國(guó)消費(fèi)者總體支出持續(xù)強(qiáng)勁的情況下，集裝箱箱吞吐量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。此外，一些運(yùn)營(yíng)商試圖減少對(duì)美國(guó)西部海岸的開放，因?yàn)檫^(guò)去一年物流中斷造成的特別嚴(yán)重的擁堵，并試圖避免美國(guó)西部港口勞動(dòng)談判的中斷。

在地球的另一邊，停留在北歐港口的集裝箱船運(yùn)力也上升到創(chuàng)紀(jì)錄水平，7 月 20 日達(dá)到 135 一萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這個(gè)數(shù)字比6月份的平均數(shù)高出16%。

克拉克森認(rèn)為，北歐港口的擁堵主要受陸上物流中斷鏈的影響，包括運(yùn)輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)，以及德國(guó)港口最近罷工的反饋。

克拉克森還表示，中國(guó)港口也有一些擁堵。截至7月20日，數(shù)據(jù)還顯示，在中國(guó)港口等待的集裝箱船運(yùn)力已達(dá)240萬(wàn)TEU。

盡管這一數(shù)據(jù)低于6月份的平均值，但仍高于2020年的平均值。

克拉克森特別提到，7月中旬，由于天氣和出口的增加，青島港停留的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到40萬(wàn)TEU，比6月平均值高出16%。

與此同時(shí)，最近的臺(tái)風(fēng)在一定程度上影響了香港、深圳和寧波港口的運(yùn)營(yíng)。covid相關(guān)限制和程序繼續(xù)受到影響。

值得一提的是，信德海事網(wǎng)昨天在《Flexport：集運(yùn)需求沒(méi)有下降，但港口擁堵減慢。Flexport 全球海運(yùn)和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人 Anders Schulze 在接受丹麥航運(yùn)媒體航運(yùn)觀察時(shí)，有跡象表明集裝箱容量和艙位正在改善。但這并不一定意味著需求正在放緩。

根據(jù)我們?cè)?Flexport 在這種情況下，對(duì)（集運(yùn)）的需求并沒(méi)有下降，更不用說(shuō)像傳說(shuō)中的懸崖那樣下降了。然而，由于港口和目的港的擁堵緩解，（運(yùn)費(fèi)）市場(chǎng)疲軟，以及我們?cè)谑袌?chǎng)上看到更實(shí)際的可用容量。

Flexport數(shù)據(jù)顯示，疫情期間影響港口的擁堵正在緩慢緩解，這也意味著最近集裝箱運(yùn)輸時(shí)間縮短。

Schulze我們可以看到，在一些貿(mào)易路線上，從貨物準(zhǔn)備日期（貨物預(yù)計(jì)在供應(yīng)商處獲得的日期）到目的港的整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間減少了35%。

我們現(xiàn)在在Flexport從平臺(tái)上可以看出，我們的預(yù)訂和實(shí)際裝載量處于非常健康的水平，數(shù)據(jù)沒(méi)有下降，我們的booked-to-shipped比率(即立即交付的訂單與未來(lái)交付預(yù)訂的訂單的比例)也有所提高。在我看來(lái)，這與我們看到的一些市場(chǎng)的改善同步，尤其是亞洲原產(chǎn)港。

克拉克森和Flexport這些觀點(diǎn)似乎是。

但也不排除兩家公司描述的情況有一定的時(shí)差。

然而，根據(jù)中國(guó)有關(guān)部門的最新數(shù)據(jù)。7月中旬，中國(guó)港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)的沿海重點(diǎn)樞紐港口吞吐量同比增加.3%的增長(zhǎng)速度比前期快，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)5%.9%比前期快4%.8個(gè)百分點(diǎn)。 同期，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6%。其中，外貿(mào)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)7%.3%。

若出口在回升(或Flexport正如克拉克森所說(shuō)，港口擁堵繼續(xù)加劇。這是否意味著我們可以在不久的將來(lái)再次看到集裝箱運(yùn)費(fèi)的反彈？