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貨代公司的數(shù)字平臺(tái)Flexport一位高管說，最近市場上有很多運(yùn)力(艙位)，但這并不是因?yàn)槭袌鲂枨笙陆?，主要是因?yàn)楦劭趽矶戮徑狻?

Flexport 全球海運(yùn)和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人 Anders Schulze 在接受丹麥航運(yùn)媒體航運(yùn)觀察時(shí)，有跡象表明集裝箱容量和艙位正在改善。但這并不一定意味著需求正在放緩。

根據(jù)我們在 Flexport 在這種情況下，對（集運(yùn)）的需求并沒有下降，更不用說像傳說中的懸崖那樣下降了。然而，由于港口和目的港的擁堵緩解，（運(yùn)費(fèi)）市場疲軟，以及我們在市場上看到更實(shí)際的可用容量。

然而，從全球角度來看，市場上仍有一些焦點(diǎn)地區(qū)擁堵仍然嚴(yán)重。

Flexport數(shù)據(jù)顯示，疫情期間影響港口的擁堵正在緩慢緩解，這也意味著最近集裝箱全稱運(yùn)輸時(shí)間縮短。

Schulze我們可以看到，在一些貿(mào)易路線上，從貨物準(zhǔn)備日期（貨物預(yù)計(jì)在供應(yīng)商處獲得的日期）到目的港的整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間減少了35%。

我們現(xiàn)在在Flexport平臺(tái)可以看到，我們的預(yù)訂和實(shí)際裝載量處于非常健康的水平，數(shù)據(jù)沒有下降，我們的booked-to-shipped比率(即立即交貨的訂單與未來交貨預(yù)訂的訂單的比例)也有所提高。在我看來，這與我們看到的一些市場的改善同步，尤其是亞洲的原產(chǎn)港。

7月中旬，中國港口協(xié)會(huì)監(jiān)測的沿海重點(diǎn)樞紐港口吞吐量同比增長4.3%的增長速度比前期快，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比增長5%.9%，比前期快4%.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長6.其中，外貿(mào)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長7%.3%。此外，根據(jù)上海航運(yùn)交易所的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至7月22日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)5月中旬以來，最新報(bào)告3230點(diǎn)繼續(xù)企穩(wěn)反彈。