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馬士基最近宣布，歐盟計(jì)劃從明年開始將航運(yùn)業(yè)納入排放交易系統(tǒng)（Emissions Trading System，ETS），在此背景下，公司計(jì)劃從2023年第一季度開始向客戶征收碳排放附加費(fèi)，以分?jǐn)侲TS成本。

根據(jù)馬士基的公告，目前有5條路線選擇征收碳排放附加費(fèi)，歐盟補(bǔ)貼（EUA）約為 90 估計(jì)歐元，計(jì)劃收取碳排放附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為：

在 遠(yuǎn)東至北歐航線 干箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為170歐元/FFE，冷藏集裝箱255歐元/FFE。

在 北歐至遠(yuǎn)東航線 干箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為99歐元/FFE，冷藏集裝箱149歐元/FFE。

在 從北歐到美國的航線 干箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為184歐元/FFE，冷藏集裝箱276歐元/FFE。

在 從南美西海岸到歐洲的航線 干箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為213歐元/FFE，冷藏集裝箱319歐元/FFE。

在 從中東到北歐的航線 干箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為106歐元/FFE，冷藏集裝箱159歐元/FFE。

據(jù)了解，2021年7月14日，歐盟委員會公布了一項(xiàng)名為Fit for 55”的立法提案，旨在使歐盟能夠?qū)崿F(xiàn)其減排目標(biāo)，即到2030年，溫室氣體排放量相較1990年，至少減少55%。

在“Fit for 在55個立法提案中，有四個與航運(yùn)業(yè)密切相關(guān)的提案，其中最重要的是擴(kuò)大歐盟ETS，將航運(yùn)業(yè)納入該系統(tǒng)，包括對5000噸以上進(jìn)出歐盟水域的船舶征收碳稅。

根據(jù)ETS為了監(jiān)督其合規(guī)性，每家航運(yùn)企業(yè)都將被分配到特定的歐盟成員國機(jī)構(gòu)。

據(jù)介紹，ETS一種限額和交易計(jì)劃（cap and trade scheme），航運(yùn)企業(yè)需要購買排放配額，一噸二氧化碳可以排放。

每年年底，航運(yùn)公司都需要交出足夠的配額來支付當(dāng)年船舶的碳排放。未遵守有關(guān)規(guī)定的航運(yùn)公司在履行義務(wù)之前，可能會被拒絕進(jìn)入歐盟港口。

如果配額超過航運(yùn)企業(yè)的要求，可以賣給其他需要的公司，也可以保留到明年。

然而，歐盟委員會提出ETS提案近一年后，這一立法尚未獲得通過，預(yù)計(jì)在2022年底，可以達(dá)成相關(guān)協(xié)議。

馬士基一直支持歐盟委員會提出的建議ETS提案，公司CEO施索仁曾明確表示，ETS該系統(tǒng)將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料之間的價格差異。

然而，中國航運(yùn)業(yè)認(rèn)為，歐盟打破了國際社會廣泛支持的多邊框架，區(qū)域或單一國家實(shí)施減排措施將形成分離機(jī)制，對運(yùn)輸便利產(chǎn)生不利影響。

同時，歐盟此舉不利于控制全球溫室氣體總排放，難以評估相關(guān)區(qū)域措施實(shí)施后的全球整體減排，以及后續(xù)的總體實(shí)施和安排。

從國際航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)出發(fā)，中國航運(yùn)業(yè)支持以IMO制定溫室氣體減排措施，作為各方談判平臺。

此外，日本和韓國也表示反對歐盟將航運(yùn)溫室氣體排放納入碳排放交易系統(tǒng)。