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遠洋航運公司正以高昂的經(jīng)濟成本向澳大利亞部署部署sweeper船和extra-loader船，前往澳大利亞，以幫助清理空箱堆積。

航運公司愿意為減少空集裝箱積壓而支出成本，放棄收入，表明了航運公司為澳大利亞供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)全力以赴。

空箱擁堵一直是世界各大港口普遍存在的問題。這是由新冠肺炎引發(fā)的“商品消費”驅(qū)動的。在悉尼，天氣問題和罷工事件加劇了這一問題。為了應(yīng)對這一變化，承運人只能交易合同約定的集裝箱數(shù)量，以恢復(fù)船期。例如，如果一艘船合同約定允許2500個箱量，如果2000個用來進口，那么只能出口500個箱子。

國家交通部長承認(rèn)出口空箱量創(chuàng)紀(jì)錄

新南威爾士州運輸和道路部長Andrew Constance指出，最近出口的空集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。他指出，2020年10月出口了超過7.8萬個空標(biāo)箱，11月出口了超過7.5萬個空標(biāo)箱。相比之下，2020年2月出口的空集裝箱約為5.1萬個，而此前12個月的平均月度空標(biāo)箱約為6.4萬個。

航運公司采取行動

航運公司的努力正在發(fā)揮作用。截止2020年1月7日，航運公司已向澳大利亞航運協(xié)會報告:為了疏散空集裝箱，各大航運公司被迫減少載貨出口。當(dāng)然，這在直接成本和放棄的收入方面花費了很多錢。

一艘從東北亞開往新西蘭的船只已被轉(zhuǎn)向悉尼，疏散空箱;兩艘船將經(jīng)過墨爾本不?？?，只?？吭谙つ岷筒祭锼拱啵⒀b滿空箱;通常部署在新加坡-弗里曼特爾航線上的一艘船將暫不裝貨，在新加坡-悉尼-新加坡航線上裝載空箱，且在此之前，這艘船已經(jīng)改道兩次接收空箱......

算一算航運公司承擔(dān)多少損失

去年11月，一家船公司用一艘空船運出了1384個空箱，但等待7天才等到一個泊位，付出了大額成本。為了幫助緩解澳大利亞的供應(yīng)鏈困境，澳大利亞航運集團的成員公司正承受著沉重的財務(wù)負擔(dān)。

為了說明這一點，我們將假設(shè)改到新加坡-弗里曼特爾航線的船只大小約為4,250 teu。順便說一句，非包租的直接運營成本不會為一艘較小的船少得多，但將大大增加一艘較大的船。隨著船舶變得越來越大、越來越快，它們消耗的燃料體積越來越大，以克服水的阻力。集裝箱船的航速從17節(jié)增加到18節(jié)，與從24節(jié)增加到25節(jié)相比，油耗的增加相對較小。當(dāng)然，燃料消耗越多，成本也就越高。

從新加坡到悉尼的回程航程超過9500海里。以24節(jié)的速度，這至少是16天的航行時間(不包括在港口的時間)?？紤]到天氣、洋流、航線和其他可變因素，實際的航行時間可能會有些許出入。加上船員工資、燃料、日常保險費用、潤滑油、物料、船員供給、每日租船費、拖曳費、引航費、系泊費、港口費等，很容易就達到了150萬澳元。而這個航程是完全沒有收入的，沒有運費可以抵扣。

相關(guān)航運公司已經(jīng)讓這艘船停掉日常服務(wù)，去悉尼接空船至少兩次了，還必須要考慮到放棄運費的機會成本。撰寫本文時，上海到墨爾本的南向運費約為3229澳元/teu。當(dāng)然，不能簡單地用單位運價乘箱數(shù)來粗略估算收入。高數(shù)量和回頭客很可能已經(jīng)談妥了折扣;有些箱子很久以前就被預(yù)定了，那時運費要低得多、不同的貨物可能因船公司的政策而有不同的運費等等。

盡管無法估計出機會成本的具體數(shù)額，但現(xiàn)貨市場的價格確實表明，因改道而放棄的收入是巨大的。

再考慮一下從弗里曼特爾到新加坡的航線上回程的運費損失。由于弗里曼特爾出口的箱子中約有57%是空的，因此可以進一步假設(shè)，4250 teu的箱船也將有57%是空的，這樣一來，該船就有可能有大約1807個滿箱的回程箱。同樣，變數(shù)很多，但顯然船公司在回程航次上也放棄了大量的收入。

毫無疑問，一艘船改道新加坡-弗里曼特爾航線，從悉尼取箱，要付出巨大的直接經(jīng)濟成本，而且也要放棄大量的運費收入，以幫助清理擁堵的空箱。

需求的水平是前所未有的，空集裝箱的擠塞情況一直非常嚴(yán)重，不過現(xiàn)在情況有所改善。但每個人都該認(rèn)識到，澳大利亞的航運公司正在盡其所能確保國際海運集裝箱在供應(yīng)鏈中的流通。