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全球集裝箱港口擁堵創(chuàng)歷史新高。克拉克森，英國海事咨詢公司(Clarksons)7月14日，集裝箱港口擁堵指數(shù)創(chuàng)下新紀錄，數(shù)據(jù)顯示， 集裝箱船隊37.8%的運力滯留在港口， 這超過了2021年10月底的峰值，高于2016年至2019年的平均水平。

海事情報機構(gòu)Sea-Intelligence目前還沒有辦法解決非海運瓶頸問題，這是供需的主要驅(qū)動力，對托運人來說不是一件好事，最新的周報警告說

與此同時，在洛杉磯港和長灘港等待通過鐵路運輸?shù)募b箱堆積如山。Sea-Intelligence報告指出，加州港卡車司機剛剛罷工，沒有足夠的卡車司機，成千上萬的集裝箱堵塞了美國西海岸港口，等待鐵路到達目的地。

洛杉磯港有1965個鐵路集裝箱等了9天或更長時間。長灘港報告稱，同時有13819個鐵路集裝箱滯留。在這些港口等待的所有集裝箱中，超過60%的集裝箱需要通過鐵路運輸?shù)侥康牡?。MDS Transmodal這些鐵路集裝箱的貨物貿(mào)易總價值估計超過15.4億美元。

長灘港行政和運營副執(zhí)行主任Noel Hacegaba鐵路集裝箱繼續(xù)在港口積累創(chuàng)紀錄的數(shù)量。為了騰出更多的空間，保持港口運行，我們需要拆除這些箱子。

Sea-Intelligence在歐洲，漢堡和不來梅哈芬港因港口工人罷工而癱瘓。MarineTraffic供應鏈在途可視性負責人Alex Charvalias漢堡港形勢惡化，運力近20萬TEU船舶在等待泊位，這表明船舶將在未來幾周等待更長時間。

歐洲罷工的消息不斷傳來一個月在英國各地舉行三次罷工。

與此同時，亞洲的季風和臺風季節(jié)已經(jīng)到來，這也會對船舶延誤產(chǎn)生一定的影響。

MarineTraffic截至7月13日，在東海岸港口外等待的船舶上裝載了約46萬個標準箱，在西海岸港口外堆放了18萬個標準箱。

根據(jù)MDS Transmodal從2019年到2021年，集裝箱運輸貨物的名義價值在全球范圍內(nèi)增長了近9%。但MDS Transmodal的高級顧問Antonella Teodoro解釋說，考慮到前兩年平均年增長率在0.7%以內(nèi)，我們有理由相信，過去兩年估計增長的主要原因是運費上漲。”

根據(jù)MDS Transmodal一般來說，數(shù)據(jù)， 滯留在海上的貨物貿(mào)易總價值約為300億美元。

此外，Kuehne + Nagel該平臺根據(jù)全球發(fā)布了全球中斷指標 12 集裝箱船運力計算標準箱在熱點港口的累積等待時間(以天為單位)。

標準箱等待天數(shù)(twd)該指標的計算原理是，例如，一艘船的運力為1萬TEU等待12天2天等于120000twd。目前該指標為980萬twd，Kuehne + Nagel負責人解釋說，只有當數(shù)據(jù)低于100萬時twd只有這樣，供應鏈才能恢復正常。