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每年的第三季度通常是傳統(tǒng)的航運旺季。歐洲和美國的零售商和制造商通常會提前預(yù)訂庫存和原材料，為年底的圣誕假期做準備。然而，在今年的傳統(tǒng)航運旺季，全球航運業(yè)似乎有些旺季并不繁榮。

據(jù)報道，由于需求放緩和美國經(jīng)濟波動，托運人在航運能力緊張、急于補充庫存的情況下簽訂的高價貨運合同現(xiàn)在正成為廢紙。

這是因為目前的航運市場很少出現(xiàn)即期運價跌破長期協(xié)價的現(xiàn)象。一些交易者正在與貨運代理商重新談判，以修改疫情導(dǎo)致貨運需求激增的高峰期簽訂的長期航運協(xié)議，或者干脆利用即期市場運費運送貨物。

集裝箱運費的下降無疑是制造商和零售商的好消息，過去兩年運輸成本的急劇上升讓他們抱怨。這一現(xiàn)象也表明，貨運業(yè)對全球高通脹的杰出貢獻終于停止了。這無疑是一個巨大的變化——在2021年的大部分時間里，全球都面臨著集裝箱航運的嚴重延誤和短缺。

集裝箱運費下降了多少？

根據(jù)波羅的海運交易所發(fā)布的FBX截至上周五，指數(shù)顯示，F(xiàn)BX集裝箱海運平均價格為6495美元，比去年9月的歷史高點下降了41%以上。

其中，中國/東亞-北美西海岸航線運價已跌至7409美元；中國/東亞-北美東海岸航線運價也跌至9882美元。然而，由于歐洲港口擁堵加劇，中國/東亞至北歐航線和地中海航線的運價仍高于1萬美元，分別為10471美元和12439美元。

除了FBX指數(shù)外，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的德魯里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)全線也在下跌。WCI上周指數(shù)進一步跌至7050.已連續(xù)19周下跌94美元。

總部位于舊金山的貨運代理公司Flexport海洋貿(mào)易航線主管Nathan Strang該公司表示，該公司發(fā)現(xiàn)越來越多的業(yè)主正在放棄之前簽訂的長期協(xié)議合同，而是青睞即期市場上較低的運費。

美國一家大型進口企業(yè)的負責人表示，他最近將幾個月前簽訂的海運合同費率降低了15%-20%。高管預(yù)計今年晚些時候運費將進一步下降。他說勢正朝著有利于進口商的方向發(fā)展。

根據(jù)挪威運輸數(shù)據(jù)和采購公司Xeneta數(shù)據(jù)顯示，2021年6月至2022年6月，從中國運往美國西海岸的貨物長期協(xié)價幾乎翻了一番，達到7981美元/標準箱(FEU)。然而，今年3月，即期運價開始下跌，6月份跌破長期協(xié)價。

超級海運循環(huán)結(jié)束了嗎？

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，目前的超級航運周期可能已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計今年下半年將有進一步下降的空間。許多貨運專家表示，盡管許多因素正在降低航運和貨運運費，但需求疲軟正成為一種普遍現(xiàn)象。

去年，受疫情嚴重影響，很多美國貿(mào)易商掀起了多次搶購物資的浪潮，各大零售超市也加緊備貨，導(dǎo)致庫存積壓，很大程度上導(dǎo)致新訂單下降。

美國商務(wù)部(Commerce Department)數(shù)據(jù)顯示，5月份消費品進口額下降約15億美元，因為美國人減少了對家具、電視等大宗商品的消費。美國全國零售聯(lián)合會在上周五發(fā)布的一份報告中也預(yù)計，從8月到11月，美國的進口量將低于去年同期。

隨著海運需求的減弱，美國卡車運輸?shù)倪\費也有所下降。根據(jù)美國在線貨運市場DAT Solutions LLC的數(shù)據(jù)，今年前6個月，卡車運輸即期價格下降了22%，5月份的價格一度低于長協(xié)價，這是兩年來的首次。

然而，德魯里還指出，現(xiàn)貨運價格不應(yīng)暴跌，因為航空公司將收緊和調(diào)整有效的供應(yīng)，以減少即期運費的波動。明年，航運公司將不得不解決目前疲軟的即期運價低于合同運價的問題。

事實上，雖然集裝箱運費大幅下降，但仍遠高于疫情前的水平。根據(jù)在線貨運市場Freightos7月6日，從中國海運集裝箱到美國西海岸的現(xiàn)貨價格仍是2019年7月同期的四倍多。航運擁堵也導(dǎo)致一些航線的運輸成本較高。

Carbochem Inc.該公司總裁是一家用于水處理和食品加工的活性炭進口商Gavin Kahn據(jù)說6月份從中國向芝加哥運輸貨物的費用是每個標準集裝箱1.6萬美元。這個費用比去年最高的2.1萬美元低，但還是比疫情前支付的費用高三倍。

他說:我們需要尋找可能低于1萬美元的集裝箱運價，這樣才能接近疫情前的水平，保持競爭力。