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克拉克森研究的最新數(shù)據(jù)顯示，由于擁堵，世界上約一半的化學船舶能力被困在港口。

報告稱，對于化學船舶來說，這類船舶的碼頭擁擠程度顯著增加。

數(shù)據(jù)顯示，7月初，總計運力約2290萬載重噸的化學品運輸船停泊在港口，相當于全球船隊的46.7%，6月份這個數(shù)字平均達到47%！

(這里需要注意的是，一些船舶也必須在香港進行裝卸(如以下41).8%)這篇文章的數(shù)據(jù)只是說這個數(shù)字因為港口擁堵而上升到47%，而不是說所有的港口停留都是由擁堵引起的，下面將進一步解釋)

盡管上述46.7/47%的擁堵水平低于2022年3月底48.峰值4%，但仍明顯高于新冠肺炎疫情前。

2016年至2019年期間，化學品船的平均在港運力約為1830萬噸，占總船隊運力的41.8%。

克拉克森的研究在報告中寫道:自2020年底以來，在全球物流混亂加劇的背景下，化學油輪擁堵逐漸加劇，主要原因是東亞和歐洲。

報告稱，與2016-2019年港口停留容量平均水平相比，上述兩個地區(qū)擁堵的船舶容量占擁堵容量的80%。

克拉克森研究公司補充說，擁堵水平上升的部分原因是船舶在中國等待的時間較長。另一方面，由于對大宗化學品的強勁需求，港口因新冠肺炎封鎖而關(guān)閉也是擁堵的原因之一。

與此同時，烏克蘭危機也是地中海和黑海港口擁堵的重要原因。在歐洲西北部，由于俄羅斯的陸上運輸量已經(jīng)逐漸被淘汰，碼頭容量難以適應最近的出貨量增長。

化工船市場樂觀

克拉克森研究姐妹克拉克森柏拉圖證券Clarksons Platou Securities化學品船市場也注意到了這種情況，并表示，隨著船隊份額和運價的上升，化學品船市場正在形成良好的局面。

該機構(gòu)表示，到 2022 到目前為止，化學品船隊在現(xiàn)貨市場的平均運價是每天的 18,000 美元。

該機構(gòu)化學品船等價期租金TCE該指數(shù)還顯示，化學船年收入同比增長16%。

如果這種情況繼續(xù)下去，這意味著一艘19900噸的船IMO2型不銹鋼船一年期租金每天可超過1.5萬美元。

該機構(gòu)的分析師Frode Morkedal 和 Even Kolsgaard.投資者經(jīng)常忽視專業(yè)化學品油輪業(yè)務。

與此同時，化工船舶與成品油輪運輸市場仍有很強的相關(guān)性。

“鑒于 MR 目前，成品油輪的收入已經(jīng)處于非常高的水平，越來越多的收入 IMO2 認證的 MR 船舶正將重點從植物油和簡單化學品貿(mào)易轉(zhuǎn)移到主要的清潔石油產(chǎn)品貿(mào)易，以減少與純化學品油輪的競爭， “ 他們說。

此外，挪威燃油價格上漲，挪威 Odfjell 今年運營商已經(jīng)降低了船速 6.5%。這也在一定程度上減少了整體運力的供應。

Stolt-Nielsen：2007年最好的業(yè)績

最近，著名的化學油輪船東和化學碼頭公司挪威Stolt-Nielsen在今年第二季度未經(jīng)批準的財務報告中，該公司受益于貨物數(shù)量和運費的增長，迎來了近15年來最好的業(yè)績。與此同時，該公司還表示，市場將迎來進一步的增長。

該公司第二季度中期報告顯示，挪威航運集團第二季度整體凈利潤為 5860 包括化學油輪運營商在內(nèi)的1萬美元 Stolt Tankers。

公司報告第二季度歸屬于股東的凈利潤為 第二季度收入5860萬美元 6.891 1億美元。第一季度凈利潤為5230萬美元，收入為60萬美元。.062億美元。這意味著該公司2022年上半年歸屬于股東的凈利潤達到了1.收入1209億美元.953億美元。

2021年上半年，歸屬于股東的凈利潤為1030萬美元，收入為100萬美元.071億美元

單看Stolt Tankers業(yè)務，集團航運業(yè)務第二季度營業(yè)利潤達到 4080萬美元遠高于去年的2500萬美元。該公司表示，業(yè)績上升的主要原因是運量、船隊利用率和運價也大幅上漲。雖然油價上漲，但這部分成本被更好的回報所抵消。