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最近流行的路線是期貨運價格下跌，一方面，國內(nèi)出口訂單量同比下降；另一方面，集運市場供應鏈逐漸恢復，結構性供需不匹配帶來的超大周期可能會結束。此前，搶艙位搶箱子的瘋狂場景已經(jīng)消失。一位貨運代理從業(yè)者告訴記者。

經(jīng)歷了長達兩年的“超旺季”，集運業(yè)似乎迎來了“拐點”。根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，7月8日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3232.18:00較上期(7月1日)下降18:00.2%各路熱線價格下跌。其中，歐洲航線較上期下跌2%，2月份以來歐洲運價下跌14%；美西航線較上期下跌2%.美東航線比上期下降了5%.7%。

這是否意味著集運業(yè)的拐點即將到來？沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)對威力說：CCFI總體而言，它仍然穩(wěn)定。隨著國內(nèi)疫情防控形勢的改善，相關貨物運輸需求的恢復，加上美國港口供應和貨物需求的不確定性，預計短期內(nèi)航運價格將保持高沖擊。

最近，一些貨運代理在朋友圈發(fā)布了打折賣盒子的廣告，吸引了旁觀者，而集運市場一箱難找的盛況似乎就在昨天。

義烏外貿(mào)企業(yè)CEO目前，找艙位和箱子比去年容易，海運價格也比去年下降了很多，但外貿(mào)工廠面臨著歐美訂單減少的不利局面。

國際航運研究與咨詢機構Drewry最新一期世界集裝箱綜合運價指數(shù)發(fā)布（WCI）從上海到洛杉磯的即期運費下降了4%，即300美元到7652美元/美元FEU，比2021年同期下降16%；從上海到紐約的即期運費下降了2%到10154美元/FEU，比2021年同期下降13%。

縱觀2022年上半年，上海至歐美的集運價格呈陰性下跌，甚至即期運價跌破長期協(xié)價。據(jù)市場傳聞，已有貨主提議與貨代重談長期協(xié)會價格。

一些貨運代理人說：許多長期協(xié)會的價格是在去年年底和今年年初簽署的。當時，市場很熱，運價也很高。例如，去年美國航線的最高海運價格是2萬美元/FEU，但目前即將跌破7000美元/美元FEU，歐洲航線也有望跌破10000美元/美元/美元/美元/歐洲航線FEU，而已經(jīng)低于一些貨主之前簽署的長期協(xié)議。

至于集運價格的波動和下跌，方正期貨報告提出，歐美央行加快了貨幣緊縮的步伐，需求邊際增長急劇放緩，甚至環(huán)比下降。自1月份以來，世界上許多國家逐漸放開了完全控制疫情的措施，船舶準班率和周轉效率大幅上升。當艙位供應增加，需求增長明顯放緩時，運價繼續(xù)下跌。

隨著即期價格的下跌，一些船舶公司在政府的指導下降低了運價。國際集裝箱巨頭達飛海運表示，自今年8月1日起，法國當?shù)卮笮土闶凵掏ㄟ^達飛海運進口消費品時，每個40英尺標準集裝箱可獲得500歐元的折扣，大致相當于10%的折扣。對于所有目的地為法國海外領土的集裝箱，也可以獲得500歐元的折扣，折扣率約為10%至20%。

面對海運價格下跌，國際海運巨頭開始撤船，以降低有效運輸能力，保持海運價格穩(wěn)定。

Drewry根據(jù)7月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，全球三大航運聯(lián)盟將在未來5周(第27至31周)取消61次航班。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，都達到23個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消15個航次。在跨太平洋、跨大西洋、亞洲洋、跨大西洋、亞洲至北歐、亞洲至地中海等760條760次預定航班中，取消率為11%。此外，Drewry數(shù)據(jù)還顯示，未來5周，66%的空白航行(空船)將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線上，主要是前往美國西海岸。

從今年開始，集運市場的整體運價仍然相對較高。美國通貨膨脹的加劇可能會影響居民的日常消費習慣，并導致商品需求和供應的變化。與此同時，消費者的購物方式也在逐漸改變，越來越多的人開始轉向在線平臺，跨境電子商務規(guī)模的擴張可能會進一步促進集運市場的需求增長。

此外，工業(yè)證券研究報告認為，國內(nèi)出口保持增長，集運市場需求保持穩(wěn)定。隨著國內(nèi)疫情防控形勢的改善，集運市場運價有修復和補充的空間。

海通證券分析師于南在分析中表示，今年年初高度繁榮，供需平衡仍處于脆弱階段。經(jīng)過2021年全球集裝箱航運的火爆市場，今年年初運價雖有下跌，但仍保持高位。需求端，據(jù)IMF預計2022年全球貿(mào)易量增速將達到6.7%的發(fā)達國家進口需求沒有減弱，預計發(fā)達國家進口增長率為7%.3%。與此同時，亞洲至北美航線作為2021年的熱門航線，由于美國零售庫銷量仍處于歷史低位，仍有上升空間。此外，美國零售銷量仍在上升，預計將繼續(xù)推動美國貨運需求的增加。

截至5月中旬，全球港口集裝箱運輸能力占近37%，仍高于疫情前31%。于楠認為，這意味著隨著傳統(tǒng)消費旺季的進一步復工復產(chǎn)和歐美迎來，集裝箱運輸擁堵可能會繼續(xù)。

此外，于南還表示，目前行業(yè)領先地位明顯，對運價有一定的穩(wěn)定作用。比如三大航運聯(lián)盟(2)M聯(lián)盟、Ocean聯(lián)盟、THE目前，聯(lián)盟占市場份額的80%以上，能夠有效控制運輸能力供應，應對需求方的變化。我們認為，短期運價更有可能繼續(xù)在高位波動，中長期或穩(wěn)定在合理價格。

然而，國泰君安證券研究報告提出了預警。雖然美國線路集運量自年初以來仍處于較高水平，較2019年略有下降，但考慮到美國疫情影響減弱，實物消費正在為消費轉移服務，建議關注需求拐點風險。上美西港口擁堵明顯改善。隨著美國疫情影響的減弱，內(nèi)陸供應鏈效率的提高，供應鏈逐漸緩解。預計上半年集運公司凈利率將繼續(xù)保持較高水平，下半年行業(yè)高繁榮可持續(xù)性存在不確定性風險。