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隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的加快， 船用燃料油將成為航運(yùn)成本的關(guān)鍵組成部分 。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal根據(jù)其最新周報(bào)，繼2022年6月在漢堡舉行的第三屆航運(yùn)脫碳論壇之后，業(yè)界對(duì)這一問(wèn)題的討論再次活躍起來(lái)。 為了達(dá)到國(guó)際約定的減排水平，航運(yùn)業(yè)必須從根本上改變其碳排放方式。同時(shí)，利益相關(guān)者還需要實(shí)施有效的解決方案，考慮成本效益和可操作性。 成本在航運(yùn)決策中通常起著重要的作用，因此需要解決運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)兩個(gè)因素。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi女士表示，采用具有經(jīng)濟(jì)性且可持續(xù)的燃料解決方案來(lái)替代化石燃料是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，目前缺乏有針對(duì)性的政策，如可再生燃料授權(quán)和碳稅。 燃料價(jià)格是影響行業(yè)發(fā)展的決定性因素。目前，燃料約占船舶運(yùn)營(yíng)成本的47%。為了滿足國(guó)際海事組織的監(jiān)管規(guī)定，這一比例將大幅增加。 因此，許多船只安裝了脫硫塔，以繼續(xù)使用更便宜的化石燃料。Intermodal數(shù)據(jù)顯示， 2022年，全球船隊(duì)中有4支.26%安裝脫硫塔。 據(jù)DNV稱， 這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于4845艘船 ，其中大多數(shù)船舶裝有開(kāi)環(huán)式脫硫塔，有3296艘改裝了脫硫塔，1549艘是新建船舶。

Georgousi女士說(shuō)，就船型而言，大多數(shù)安裝脫硫塔的散裝船(1659艘)，其次是集裝箱船(1121艘)和化學(xué)品/油輪(573艘)。就替代燃料而言，目前LNG它似乎是海洋運(yùn)輸中唯一在短期內(nèi)具有商業(yè)可行性的綠色燃料。 2022年，全球船隊(duì)共有0.可使用74%的運(yùn)力LNG燃料使用817艘LNG另有743艘手持訂單的燃料船正在運(yùn)行中。 其中大部分是油輪(運(yùn)營(yíng)39艘，訂單35艘)、集裝箱船(運(yùn)營(yíng)36艘，訂單169艘)和散貨船(運(yùn)營(yíng)13艘，訂單49艘)。

盡管使用LNG燃料船舶排放量較低，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍不能滿足國(guó)際海事組織的規(guī)定，只能作為過(guò)渡燃料。 目前只有56艘船可以使用甲醇燃料，氨燃料船中6艘是油輪。

目前正在開(kāi)發(fā)港口基礎(chǔ)設(shè)施， 鹿特丹港的Vopak碼頭和瑞典的哥德堡港都在積極建設(shè)新燃料供應(yīng)鏈，旨在成為北歐主要的甲醇燃料加注中心；而奧斯陸的Yara碼頭將建成世界上第一個(gè)氨燃料加注中心。

此外，船東對(duì)短期內(nèi)使用生物燃料仍持懷疑態(tài)度， 由于缺乏完善的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，燃料轉(zhuǎn)換需要成本，而新燃料本身的成本也上升10%。 在不明確的框架下，如何在利益相關(guān)者之間分配增加的成本是一個(gè)問(wèn)題。 根據(jù)Intermodal生物燃料目前可用于8艘油輪、9艘散貨船和10艘集裝箱船。

從技術(shù)上講，為船舶配備脫硫塔或轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)昂貴而耗時(shí)的過(guò)程。 例如，使用它LNG燃料，船舶需要2~3倍大的燃料箱。氨燃料或氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于測(cè)試和開(kāi)發(fā)階段，船廠需要更多的時(shí)間來(lái)滿足各種安全需求，并解決與燃料相關(guān)的其他技術(shù)問(wèn)題。

至于電動(dòng)船舶的發(fā)展，世界上只有118套岸電設(shè)施，另有47個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃運(yùn)行(根據(jù)DNV數(shù)據(jù))，大部分在北歐。 在466艘運(yùn)行的電池動(dòng)力船中，50%是混合動(dòng)力，只有23%是純電動(dòng)。此外，世界上有188艘新船將使用電池動(dòng)力。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide