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海運(yùn)費(fèi)已跌至去年同期水平，8月份天價(jià)運(yùn)費(fèi)大幅反轉(zhuǎn)？馬士基：我不想說(shuō)我害怕！

2021年可以算是海運(yùn)50年來(lái)最牛氣沖天的一年，很多船公司一年賺了10年的錢(qián)。

到2022年中，天價(jià)運(yùn)費(fèi)終于松動(dòng)，接近去年同期水平。

6月24日，上海航運(yùn)交易所公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)最新一周（SCFI）已顯示出高位下跌的跡象。

但無(wú)論如何下跌，該指數(shù)仍處于歷史高位4216.13:00-疫情發(fā)布前十年，大部分時(shí)間在1000:00以下。

6月24日，從上海港出口到美西和美東基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為7378美元/美元FEU和9804美元/FEU，比上期分別下跌1.5%和下跌2.7% 。2021年7月30日，美東線每40尺柜運(yùn)價(jià)跌破萬(wàn)美元大關(guān)，首見(jiàn)。

歐線方面，從上海港出口到歐洲基本港的運(yùn)價(jià)為5766美元/TEU，較上期下跌0.5%；從上海港出口到地中?；靖鄣氖袌?chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為6425美元/TEU，較上期下跌1.0%。

一些在美國(guó)出貨的貨主說(shuō)： 中國(guó)到美國(guó)西部的運(yùn)價(jià)從春節(jié)前的1300美元下降到3月下旬的8000美元或900美元左右。由于去年海運(yùn)價(jià)格上漲，人們對(duì)價(jià)格的承受能力現(xiàn)在相對(duì)較差，所以他們不那么急于出貨，出貨量明顯下降；6月份的價(jià)格幾乎是8000美元，估計(jì)還有下降的空間。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)十大港口進(jìn)口貨柜量自今年5月以來(lái)，平均已下降25%，南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示，近期在洛杉磯港及長(zhǎng)灘港等待卸貨船只已從今年1月的109艘減少至22艘。

波羅海指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，近期從中國(guó)到美西的每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)為9585美元，較今年年初下降34%，較去年同期下降50%，但仍是2020年6月的四倍。

但是美線海運(yùn)還埋著一個(gè)大雷: 目前涉及加州、俄勒岡州和華盛頓29個(gè)港口勞動(dòng)權(quán)益的合同將于7月1日到期 ，現(xiàn)在勞工代表國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）太平洋海事協(xié)會(huì)與代表資代表（PMA），在舊金山談判。 不合勞方可能會(huì)罷工。

世界上最大的玩具制造商MGA Entertainment執(zhí)行長(zhǎng)Isaac Larian說(shuō)： 我很緊張，因?yàn)槲乙郧耙?jiàn)過(guò)這種情況。這些港口沒(méi)有其他替代品。現(xiàn)在我一天祈禱兩次，每天取代一次。

在歐洲，罷工的雷已經(jīng)爆炸， 30年來(lái)，德國(guó)最大港口漢堡首次罷工，進(jìn)一步加劇了港口擁堵。歐洲第二大港口安特衛(wèi)普-布魯日港也遭受了嚴(yán)重罷工。

目前，歐洲港口未交付貨物的積壓日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮運(yùn)輸滿載貨物的集裝箱，導(dǎo)致大量亞洲出口商重要的空集裝箱被困在荷蘭鹿特丹港等出口樞紐。

根據(jù)馬士基對(duì)北歐主要地區(qū)港口的最新公告， 梅港、鹿特丹港、漢堡港、安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)擁堵，甚至達(dá)到臨界水平。一些交易員擔(dān)心，歐洲碼頭工人最近的罷工將對(duì)今年的全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生第N次影響。

專業(yè)人士指出，現(xiàn)在市場(chǎng)處于一個(gè)非常微妙的時(shí)刻，雙方都在等待，船舶公司在等待貨物數(shù)量，業(yè)主在等待運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降，現(xiàn)在業(yè)主簽署的合同價(jià)格很高，他會(huì)考慮是否違約，但擔(dān)心一旦違約，在旺季從船舶公司得不到艙。如果市場(chǎng)在7月中旬還沒(méi)有完全上漲，雙方將做出決定，船舶公司可能會(huì)調(diào)整容量以適應(yīng)新的市場(chǎng)變化。

目前，航運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為，疫情給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了特殊的機(jī)遇。在過(guò)去的兩年里，供應(yīng)鏈堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與航運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。 供應(yīng)鏈中的問(wèn)題越大，對(duì)海運(yùn)的需求就越大 。一些航運(yùn)業(yè)人士將這一現(xiàn)象描述為航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性繁榮，推測(cè)一旦疫情帶來(lái)的階段性問(wèn)題結(jié)束，部分需求自然會(huì)消失，屆時(shí)航運(yùn)業(yè)可能面臨運(yùn)力過(guò)剩的挑戰(zhàn)。

因此，目前面臨的運(yùn)費(fèi)接連下降， 船舶公司選擇繼續(xù)停航跳港的戰(zhàn)略來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)費(fèi) 。根據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)，三大聯(lián)盟在未來(lái)五周取消了48條航線，其中包括2條M宣布取消23次，The Alliance宣布取消19次，Ocean Alliance取消六次。大部分將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，主要發(fā)生在美國(guó)西海岸。

馬士基是世界第二大集裝箱航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官Skou在一次采訪中說(shuō)， 之前第一波新冠肺炎疫情帶動(dòng)集裝箱海運(yùn)繁榮的因素，8月后可能會(huì)大幅反轉(zhuǎn)，出現(xiàn)需求萎縮、供應(yīng)增加的鞭子效應(yīng)，影響集裝箱運(yùn)輸 。他說(shuō):自第一波疫情結(jié)束以來(lái)，集裝箱航運(yùn)繁榮的因素很快就會(huì)急劇逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度會(huì)相當(dāng)快。我們預(yù)計(jì)這種情況不太可能發(fā)生在下半年初，直到8月或更晚。Skou說(shuō)，“我不想說(shuō)我害怕。”

第三季度是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，但通貨膨脹、解封等兩個(gè)因素正在改變歐美的消費(fèi)行為。通貨膨脹影響歐美的消費(fèi)信心。解封后，從商品到服務(wù)的消費(fèi)可能會(huì)減緩歐美制造業(yè)和零售業(yè)的動(dòng)能。

業(yè)內(nèi)人士表示， 按照慣例，歐美零售商和制造業(yè)從7月份開(kāi)始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚。恐怕去年旺季運(yùn)價(jià)飆升的景象很難再現(xiàn)，7月中下旬貨量和運(yùn)價(jià)走勢(shì)會(huì)更加明朗。

附件：歐洲許多國(guó)家罷工影響海陸空運(yùn)

最近，由于高通脹，食品和能源價(jià)格繼續(xù)上漲，勞動(dòng)加薪談判難以達(dá)成協(xié)議，當(dāng)?shù)毓?huì)罷工行動(dòng)層出不窮，海、陸、空貨運(yùn)受到不同程度的影響。

德國(guó)： 因加薪談判破裂，代表著埃姆登港、不來(lái)梅港、布臘克港(Brake)、威廉港、漢堡港等海港約有1.2萬(wàn)名工人Ver.di6月9日和23日，工會(huì)舉行了警告罷工，暫停港口作業(yè)，導(dǎo)致船舶在德國(guó)北海積壓。

比利時(shí)： 6月20日，比利時(shí)工會(huì)罷工嚴(yán)重中斷了公共交通服務(wù)和機(jī)場(chǎng)，影響了歐洲最大港口之一安特衛(wèi)普-布魯日港的運(yùn)營(yíng)。

英國(guó)： 6月21日、23日和25日，英國(guó)約有4萬(wàn)名鐵路工人罷工，這是30年來(lái)最大的鐵路罷工。罷工導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重中斷，大部分服務(wù)暫停。

目前，不滿之夏已經(jīng)蔓延到歐洲，瑞恩航空和易捷航空等廉潔航空公司的西班牙和法國(guó)員工最近也宣布了新的罷工，以表達(dá)他們對(duì)工作條件差的抗議。