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希臘航運合作委員會總部位于倫敦（ GSCC ）對過去 12 在過去的幾個月里，各國政府、租船公司和造船商對航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)表示失望。

GSCC主席Haralambos J Fafalios例如，在6月16日的年度會議上，在談到脫碳時IMO海洋環(huán)境保護委員會 (MEPC) 拒絕設(shè)立專項研發(fā)基金，這意味著對船舶征收碳稅的任何收入現(xiàn)在都可能被政府吞并，而不是滿足行業(yè)的脫碳需求。

Fafalios指出:無論采用與否，燃油稅仍然是實現(xiàn)脫碳最公平、最合乎邏輯的方式，而不是像EEXI、CII或ESG他還說：如果租船人經(jīng)常指示船以最大速度行駛，只是在到達裝卸港口后等待很長時間，他們就不能吹噓自己的環(huán)保證書。

另外，對于造船廠，F(xiàn)afalios造船廠拒絕提供更好的船體線型和更高的水動力效率——與現(xiàn)有船體設(shè)計相比，上述措施可以輕松節(jié)省20%以上的成本。

此外，F(xiàn)afalios他說，人們不能忘記烏克蘭或俄羅斯港口船舶上海員的命運。我們懇求各國政府，特別是俄羅斯，善待他們，并希望釋放所有被困在黑海的船舶。我們還要求，如果黑海北部的一些港口重新開放，就必須有安全的海上航道。遠離水雷是最重要的目標。

談到俄烏沖突，F(xiàn)afalios指出沖突的優(yōu)缺點，俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭的結(jié)果是，谷物、煤炭、鐵礦石、化肥和石油等世界上一些主要海運商品的供應(yīng)受到嚴重破壞，因此價格波動和通貨膨脹非常嚴重。但優(yōu)點是，從航運的角度來看，所有的黑海貿(mào)易都是相對短途的，所以它們都被長途貨物所取代，這大大增加了噸英里的需求"。

然而，他還指出：這種商品價格的不穩(wěn)定帶來了通貨膨脹的不愉快副作用，并在全球造成了巨大的社會動蕩。

Fafalios希臘商船船隊在過去的一年里繼續(xù)增長，主要是新造船，降低了船隊的平均船齡，提高了競爭力，減少了溫室氣體排放。希臘船東繼續(xù)投資于高科技、高效、低碳的新造船，并購買高質(zhì)量的現(xiàn)代二手船。

他說，希臘波塞冬國際海事展（Posidonia 2022年的流行證明，越來越多的公司希望在世界領(lǐng)先的航運市場上展示他們的產(chǎn)品。由于其卓越的技術(shù)和希臘的貿(mào)易模式，希臘船隊一直在尋找最實用的解決方案，以滿足全球航運需求，而不僅僅是在非常有限的綠色走廊中。