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貨運(yùn)情報和數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves據(jù)說供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷新冠肺炎疫情經(jīng)濟(jì)帶來的長鞭效應(yīng)，并建立了大量庫存。通貨膨脹和潛在經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致消費(fèi)支出放緩，將對貨運(yùn)需求產(chǎn)生巨大影響，延長庫存下降時間。

通貨膨脹、利率上升和經(jīng)濟(jì)不確定性正在削弱消費(fèi)者的信心。對于供應(yīng)鏈來說，現(xiàn)在不是消費(fèi)者需求下降的時候了。鞭子效應(yīng)積壓了大量庫存，嚴(yán)重破壞了全球供應(yīng)鏈。

長鞭效應(yīng)(bullwhip effect)供應(yīng)鏈術(shù)語是指上游制造商和供應(yīng)商放大了零售需求的暫時激增，其快速增長的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了消費(fèi)者可以支持的水平。最后，零售商發(fā)現(xiàn)他們的庫存超過了銷售能力，最初的商品短缺最終變成了商品過剩。

下圖顯示了供應(yīng)鏈的長鞭效應(yīng)：

圖表顯示了基于提單數(shù)量(藍(lán)色)和相應(yīng)集裝箱數(shù)量(綠色)的進(jìn)口貨物指數(shù)。這兩個指數(shù)顯示了疫情期間集裝箱與裝運(yùn)貨物的比例是如何演變的。

新冠肺炎疫情發(fā)生前，每批貨物的集裝箱比例相當(dāng)穩(wěn)定，兩個指數(shù)同步變化。自2020年以來，隨著大型零售商在預(yù)定裝運(yùn)中增加更多集裝箱，集裝箱與裝運(yùn)貨物的比例呈爆炸式增長。

這種情況一直持續(xù)到2021年第四季度。當(dāng)時，大型零售商已經(jīng)恢復(fù)到以前的比例。也許他們認(rèn)為手頭有足夠的庫存來滿足需求。當(dāng)時，如果消費(fèi)者需求保持穩(wěn)定，鞭子效應(yīng)會逐漸消失，因為隨著時間的推移，零售商會消耗更多的庫存。

但2022年2月24日，世界發(fā)生了變化，俄烏沖突發(fā)生，能源和食品價格上漲，導(dǎo)致高通脹。

隨著通季通貨膨脹的持續(xù)加速，消費(fèi)者減少了支出。零售商發(fā)現(xiàn)他們的庫存水平高于預(yù)期，并在業(yè)績報告中解釋了這一點。

大型零售商在2022年第一季度業(yè)績公布，隨后宣布庫存過剩和消費(fèi)者信心減弱后，減少了每批貨物的集裝箱數(shù)量。

美國集裝箱進(jìn)口總量的77%來自報告庫存過剩的行業(yè) (零售、電子、家具、服裝和家電)，F(xiàn)reightWaves 在庫存恢復(fù)正常之前，預(yù)計將繼續(xù)疲軟。

沃爾瑪是第一家報告庫存過剩的大型零售商，塔吉特是第二家。這兩家大型零售商也是美國最大的集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口商。2021年，他們進(jìn)口了近170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占美國集裝箱進(jìn)口總量的近7%。

上周，日經(jīng)亞洲報道稱，三星正面臨庫存過多的長鞭效應(yīng)，并要求上游供應(yīng)商在7月份減半產(chǎn)量。三星是美國第七大進(jìn)口商，2021年。SONAR Container Atlas數(shù)據(jù)顯示，三星上個月進(jìn)口7.9萬標(biāo)箱。

根據(jù)SONAR Container Atlas的數(shù)據(jù)，5月20 日，集裝箱比例再次出現(xiàn)差異，降至新冠肺炎疫情前的正常水平。從那以后，貨運(yùn)量下降了8%(綠色)，集裝箱預(yù)訂量下降了36%(橙色)。

隨著北美港口集裝箱運(yùn)輸?shù)姆啪彛b箱市場的疲軟將對7月份的卡車運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。還有對倉庫空間的競爭。現(xiàn)有庫存未按預(yù)期價格出售，迫使企業(yè)找到倉庫存儲新庫存。托運(yùn)人放慢了將集裝箱運(yùn)出港口的速度，延長了集裝箱的停留時間。

集裝箱即期運(yùn)價繼續(xù)下降。根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)， 從中國到美國西海岸的每周集裝箱貨運(yùn)價格從4月15日的15764美元下降到6月17日的9195美元，下降了41%。 FreightWaves海運(yùn)集裝箱運(yùn)價預(yù)計不會飆升，將繼續(xù)下跌。