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雖然貨運(yùn)量正在降溫，但主要船舶公司對(duì)新造船訂單的需求繼續(xù)飆升。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，世界各地的船廠將建造約900艘集裝箱船，總?cè)萘繛?80萬(wàn)艘TEU。這些新集裝箱船的總?cè)萘砍^(guò)了中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)的總?cè)萘俊?/p>

根據(jù)丹麥船舶金融公司的數(shù)據(jù)，這些新造船的大部分集裝箱船預(yù)計(jì)將于2023年和2024年交付，分別為319艘和263艘。

新造船訂單的激增反映了集裝箱航運(yùn)公司在當(dāng)今市場(chǎng)獲得了大量收入。部分利潤(rùn)來(lái)自疫情后供應(yīng)鏈中斷。

集裝箱船轉(zhuǎn)售價(jià)值飆升，報(bào)廢集裝箱船極少。VesselsValue根據(jù)最近的月度報(bào)告， 集裝箱船的報(bào)廢量從2019年和2020年的171艘降至2021年的11艘，而到2022年，目前的數(shù)字為零。 這表明，集裝箱航運(yùn)業(yè)正在努力通過(guò)保持每艘可能航行的船舶的正常運(yùn)行來(lái)填補(bǔ)能力短缺。

雖然目前的市場(chǎng)環(huán)境有利于集裝箱航運(yùn)業(yè)，但金融分析師預(yù)測(cè) 自2023年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將放緩。因此，隨著2023年大量新集裝箱船的交付，可能會(huì)給行業(yè)的盈利帶來(lái)壓力。預(yù)計(jì)運(yùn)輸能力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)將增加 ，由于商品數(shù)量的增長(zhǎng)不足以消化當(dāng)前的新船訂單。

此外，由于國(guó)際海事組織(IMO)的EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))和CII(碳強(qiáng)度指標(biāo))法規(guī)預(yù)計(jì)將于2023年1月生效，預(yù)計(jì)大多數(shù)船舶公司將更新船隊(duì)。

因此，燃料選擇性變得流行起來(lái)。據(jù)克拉克森介紹，目前近40%的訂單是用于替代燃料(尤其是LNG)船。集裝箱船引導(dǎo)了正確的船。LNG燃料船舶需求。DNV替代燃料洞察(AIF)據(jù)估計(jì)，僅5月份就有30艘船LNG2022年燃料船新訂單總數(shù)達(dá)到151艘。

雖然IMO環(huán)境法規(guī)的實(shí)施可能會(huì)減少整個(gè)航運(yùn)業(yè)的船舶供應(yīng)，但最早在2023年或2024年不太可能吸收過(guò)剩的集裝箱船舶容量。

雖然航運(yùn)業(yè)可能已經(jīng)采取了通過(guò)新的造船訂單來(lái)確保運(yùn)輸能力的長(zhǎng)期方法，但至少可以在短期內(nèi)釋放大量船舶來(lái)解決港口擁堵問(wèn)題。加拿大皇家銀行最近的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，世界五分之一的集裝箱船在主要港口擁堵。

是一家專業(yè)從事集裝箱航運(yùn)的咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen2022年緩解運(yùn)力短缺只能從兩個(gè)方面入手。一是緩解港口擁堵，縮短船舶延誤和等待時(shí)間；二是通過(guò)減少消費(fèi)者支出來(lái)減少需求。如果這兩個(gè)因素都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，運(yùn)力短缺將繼續(xù)支撐今年的高運(yùn)費(fèi)。

如果船舶等待時(shí)間恢復(fù)正常，消費(fèi)者需求開始放緩，那么2023年可能預(yù)示著容量過(guò)剩的開始，因?yàn)楫?dāng)前的新集裝箱船訂單將在集裝箱市場(chǎng)冷卻時(shí)交付。