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韓國HJ重工將獲得希臘Navios海運集團6艘7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船訂單，合同總價值約7.26億美元。

據(jù)韓國業(yè)界介紹，雙方幾個月前簽署了六艘新船的建設意向書（LOI），目前正處于談判的最后階段，正式建設合同將在不久的將來簽訂。這船建設合同總價近9400億韓元(約7.單船造價26億美元).也將是21億美元。Navios海運集團首次向HJ 重工訂造新船

HJ重工開發(fā)的7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船長272米，速度22節(jié)，采用最新船型技術(shù)，提高燃料效率；LNG法國使用燃料儲罐GTT公司的MARKⅢ薄膜圍護系統(tǒng)具有6000立方米的容量，通過設計實現(xiàn)了最佳配置，最大限度地提高了集裝箱的裝載能力。該船不僅滿足國際海事組織的要求（IMO）船舶硫氧化物(SOx)英國勞氏船級社英國勞氏船級社的要求Gas Fuelled Readiness (GR)等級符號和IMO國際散裝運輸液化氣船舶結(jié)構(gòu)及設備規(guī)則（IGC CODE）等國際海事法規(guī)

HJ重工是韓國五大骨干中型造船企業(yè)之一，在防御行業(yè)特種船舶等領(lǐng)域具有豐富的施工經(jīng)驗，也是韓國公務船舶的主要施工企業(yè)。自1937年成立以來，HJ重工不僅建造了鉆井平臺和薄膜型LNG船、登陸氣墊船、鋪纜船、巴拿馬型集裝箱船、深潛船、破冰船等在內(nèi)的大量高技術(shù)船舶，還為韓國海軍設計并建造了大型直升機登陸艦(LPH)、高速登陸艇(LSF)、新一代高速艇(PKX)韓國海洋警察和多用途訓練支援艦為韓國海洋警察局建造了3000噸警備救援艦。2008年國際金融危機爆發(fā)后，造船業(yè)多年低迷，HJ重工也陷入了長期虧損的困境，隨后在2016年與韓國工業(yè)銀行等債權(quán)人簽署了業(yè)務正常化計劃，以履行諒解備忘錄(MOU)。在接下來的幾年里，該公司一直專注于建造海軍艦艇和政府官方船舶。

去年4月，HJ重工被韓國東部建設集團收購后，開始加強普通商船市場的發(fā)展。特別是隨著全球造船市場的復蘇，新訂單的增加，公司也加快了新船型及相關(guān)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，為重返商船市場做好了準備。據(jù)了解，HJ重工新產(chǎn)品戰(zhàn)略側(cè)重于中型集裝箱船和中小型集裝箱船LNG船和LPG船舶、成品油/化品船、阿芙拉油船等。去年10月，HJ重工和德國獨立集裝箱船東公司MPC Capital簽訂了4艘5500TEU合同總額約3200億韓元(約合2.7億美元)。這也是HJ自2015年以來，重工首次承擔普通商船訂單。

據(jù)悉，7萬TEU等級集裝箱船是HJ重工建造的主要船型之一。自去年以來，全球海運業(yè)對這類集裝箱船的需求不斷增加。HJ2021年11月，重工和英國勞氏船級社簽署了聯(lián)合開發(fā)業(yè)務協(xié)議(MOU)，由HJ重工負責LNG英國勞氏船級社負責設計圖紙的審查和認證。今年4月，該船的設計獲得了英國勞氏船級社(LR)原則認可頒發(fā)(AiP)證書。

隨著IMO隨著環(huán)保新規(guī)的不斷加強，全球船東對環(huán)保燃料動力船的需求急劇增加。為有效應對市場，確保訂單競爭力，HJ重工正在加強環(huán)保船舶排放和燃料成本，包括集裝箱船，重工正在加強環(huán)保船舶的研發(fā)。

Navios海運集團是一家國際干貨船、油船和集裝箱船船東和運營商，目前經(jīng)營著142艘船舶，總運力為1460萬載重噸和215222TEU。為繼續(xù)提高集裝箱的海運能力，Navios這次海運集團首次在HJ重工訂造了新船。Navios海運集團還長期通過購買金融機構(gòu)的船舶資產(chǎn)和二手船來擴大船隊。