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亞歐集運市場仍舊充滿挑戰(zhàn)，高運價和缺柜持續(xù)不下，迫使貨代和物流巨頭轉(zhuǎn)而開航線租賃船舶，繼DSV之后又一家貨代巨頭這么干了，儼然成了一種新趨勢。

據(jù)悉貨運代理 GEODIS 已租下了一艘1,000 teu的船舶，1月20日啟航，從上海直航到漢堡。

GEODIS 負(fù)責(zé)全球海洋貨運高級副總裁Matthias Hansen表示，這艘租船的租船將裝載460個40英尺集裝箱。

Hansen解釋說：“我們早在一段時間前就開始努力確保集裝箱的可用性，以確保在需要時有集裝箱可用，并為需要將貨物從亞洲運送到歐洲的所有客戶提供此解決方案?！?

“我們理解這些挑戰(zhàn)，并努力在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下支持前所未有的客戶需求，” GEODIS 說?！耙虼耍獯菫榱搜a充與核心承運人簽訂的固定長期協(xié)議……并在混亂中保持確定性?！?

對于歐洲的進(jìn)口商來說，截止到2020年底，運費上漲的勢頭一直沒有減弱，各大貨運公司在中國展開了“競標(biāo)戰(zhàn)”，以確保集裝箱和艙位運往北歐，全部競標(biāo)成功后“最低”達(dá)到1.6萬美元/ 40ft H/C。

然而，一小部分涉足包租市場的貨運公司能否獲得更低的單箱運費，仍有待觀察。在一個“蓬勃發(fā)展”的租賃市場，租到一艘船可不便宜——Alphaliner的租船指數(shù)上個月同比增長46％。

據(jù)一位航運顧問說：“這些小而有效的支線船的問題是，由于穩(wěn)定性，實際貨運量會少一些。當(dāng)船主看到預(yù)訂清單后會很不舒服，因為都是40尺柜?！?

DSV的租船決定是基于確保艙位和縮短運輸時間而不是節(jié)省成本，同樣， GEODIS 表示，其主要目標(biāo)是使客戶能夠以“合理的經(jīng)濟方式”按時發(fā)貨。

Hansen先生補充說：“ GEODIS 一直在尋找解決方案以及合適的海洋和空運產(chǎn)品。目前遠(yuǎn)東西行貿(mào)易的貨運水平支持了這些租船投資。”

上個月DSV繞開航運公司，轉(zhuǎn)而租用三艘船舶和一批集裝箱，于12月從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，以應(yīng)對中歐航線的運力不足。