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DHL貨運部門負責(zé)人認為，明年港口擁堵應(yīng)緩解，因為新的集裝箱船將交付，托運人的需求將從疫情高點下降，但仍不足以將全球供應(yīng)鏈流量恢復(fù)到新冠肺炎疫情前的水平。

DHL全球貨運首席執(zhí)行官Tim Scharwath在一次采訪中表示：“2023年將會有所緩解，但不會回到2019年。我不認為我們會回到運費很低的運能過剩局面?；A(chǔ)設(shè)施，尤其是美國的基礎(chǔ)設(shè)施，不會在一夜之間好轉(zhuǎn)，因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長時間。”

去年，疫情及相關(guān)限制導(dǎo)致全球幾個主要港口工人和卡車司機短缺，減緩了貨物進出貨運中心的速度，將集裝箱運輸率推至創(chuàng)紀(jì)錄高點。9月份，從中國到洛杉磯的運費比2019年底上漲了8倍多，達到了12424美元。

Scharwath警告稱，隨著來自亞洲的船只越來越多，歐洲主要港口如漢堡和鹿特丹的擁堵正在惡化，而韓國卡車司機的罷工將給供應(yīng)鏈帶來壓力。

他說:無論你在世界上哪里施加壓力，它都會影響供應(yīng)鏈的其他部分。五年前，韓國的局勢不會受到影響。現(xiàn)在會。

疫情期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，港口瓶頸將運費推向歷史高位，幫助他們在多年虧損后公布創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球集裝箱船舶訂單占全球現(xiàn)有船隊的90%.比一年前高出68%左右.5個百分點。