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據(jù)悉，貨運(yùn)信息和數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves報(bào)告稱，最新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個(gè)月美國(guó)進(jìn)口商品數(shù)量強(qiáng)勁，但進(jìn)口需求不僅放緩，而且急劇下降。 自5月24日起，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量下降了36%以上。

周三，經(jīng)合組織(OECD)降低2022年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期；周二，世界銀行將全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從4點(diǎn)開始.1%下調(diào)至2.9%；周二，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫表示，美國(guó)可能長(zhǎng)期面臨高通脹。

海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示， 集運(yùn)市場(chǎng)可能受到全球經(jīng)濟(jì)衰退的最大影響。 Xeneta首席分析師Peter Sand今年對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笳谙陆?，地緣政治和燃油價(jià)格的上漲加強(qiáng)了這一趨勢(shì)。

周三，航運(yùn)業(yè)似乎受到美市場(chǎng)到6月9日的亞太市場(chǎng)，航運(yùn)業(yè)似乎受到全球滯脹擔(dān)憂的影響。

FreightWaves報(bào)告稱，最新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，盡管022年前5個(gè)月美國(guó)進(jìn)口貨物數(shù)量強(qiáng)勁，但 進(jìn)口需求不僅放緩，而且急劇下降 。由于跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力相對(duì)穩(wěn)定，F(xiàn)reightos指數(shù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降38%至9,630美元。

自5月24日以來，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量下降了36%以上。這對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來說是一個(gè)令人不安的跡象。在過去的18個(gè)月里，美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)受益于集裝箱進(jìn)口量前所未有的激增。由于這些進(jìn)口集裝箱最近的平均航運(yùn)時(shí)間在30到35天之間，美國(guó)港口的貨運(yùn)量將在7月的前幾周開始疲軟。

分析了集裝箱進(jìn)口突然下降的原因，最重要的是 。如果消費(fèi)者的購(gòu)買趨勢(shì)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，商品制造商可能會(huì)陷入庫存過多的困境。 商品庫存的積累將不可避免地導(dǎo)致國(guó)外新進(jìn)口訂單的放緩 會(huì)加劇對(duì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口需求的破壞。

就在6月7日， (Target)宣布降價(jià)銷售商品，消除庫存過剩，取消采購(gòu)訂單 ，以調(diào)整今年剩余時(shí)間的庫存規(guī)模，盡管這將對(duì)利潤(rùn)率造成巨大打擊。而沃爾瑪此前發(fā)布季度業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)也表示，庫存水平上升影響了收益。

通貨膨脹持續(xù)，消費(fèi)者狀況越來越差

隨著通貨膨脹和商品價(jià)格的不斷上漲，消費(fèi)者似乎越來越糟。本周，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)根據(jù)公布的國(guó)家指數(shù)，汽油價(jià)格創(chuàng)下新高，達(dá)到每加侖4.51美元。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家推測(cè)，隨著美聯(lián)儲(chǔ)開始加息和減少資產(chǎn)負(fù)債表，消費(fèi)者可能正在經(jīng)歷通貨膨脹高峰。然而，即使通貨膨脹壓力開始緩解，消費(fèi)者也可能過度受到利率上升的影響 這可能會(huì)進(jìn)一步惡化需求和自由支配支出。

另外， 接近金融危機(jī)以來的最低水平。4月份，美國(guó)個(gè)人儲(chǔ)蓄占可支配收入的比例降至4月份.在此前美國(guó)政府財(cái)政措施的刺激下，4%是33%.8%的峰值差別很大，很難想象消費(fèi)者支出會(huì)從此增加。

不幸的是，能源和食品領(lǐng)域的通領(lǐng)域的通貨膨脹壓力，也不關(guān)心美國(guó)消費(fèi)者是否缺錢。這些領(lǐng)域的通貨膨脹是由供應(yīng)沖擊引起的，而不是人為刺激的需求。同樣重要的是，生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)PPI增長(zhǎng)率已超過消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI，因此，一些制造商仍可能受到成本上升的影響，而成本上升尚未轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

分析認(rèn)為，隨著美國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)一步減少的跡象越來越多，進(jìn)口集裝箱數(shù)量將進(jìn)一步恢復(fù)到疫情前的水平。