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拆船價(jià)格暴跌，市場處于極不穩(wěn)定時(shí)期，進(jìn)一步導(dǎo)致違約潮。

此前，南亞次大陸的拆船價(jià)格屢創(chuàng)新高，個(gè)別特種船的拆船價(jià)格甚至一度達(dá)到每月700美元/美元ltd，但近幾周拆船價(jià)格急劇下跌，在這種情況下，一些拆船廠甚至想破壞合同。

克拉克森研究在最新的市場周報(bào)中介紹，由于貨幣貶值和許多當(dāng)?shù)刎?fù)面情況的影響，南亞次大陸拆遷國家的市場氛圍繼續(xù)消極。

克拉克森進(jìn)一步介紹，以印度市場為例，上周印度市場拆船價(jià)格進(jìn)一步下跌，較上周進(jìn)一步下跌50美元/美元ltd。

主要是因?yàn)橛《日伎赡軐︿撹F出口征收15%的關(guān)稅，并將降低一些原材料（包括鐵礦石和焦煤）的進(jìn)口關(guān)稅。

這項(xiàng)新政策對印度當(dāng)?shù)氐牟鸫袌霎a(chǎn)生了利影響，進(jìn)一步降低了拆船價(jià)格水平。600美元/噸的價(jià)格現(xiàn)在站不住腳了。

雖然政策尚未全面實(shí)施，但這一消息導(dǎo)致了船舶回收企業(yè)的明顯負(fù)面情緒。

此外，巴基斯坦和孟加拉國的拆船價(jià)格也在下降，南亞次大陸的拆船市場似乎已經(jīng)停滯不前?，F(xiàn)在，現(xiàn)金買家和拆船廠猶豫不決，不愿出價(jià)購買可用的舊船。

破壞潮

克拉克森介紹說，在這樣的市場環(huán)境下，一些主要回收國也有傳言稱售后重新談判價(jià)格，進(jìn)一步加劇了市場緊張局勢。

是世界上最大的現(xiàn)金買家——Global Marketing Systems (簡稱GMS)5月底，印度次大陸價(jià)格持續(xù)下跌已完全成為既定事實(shí)。

GMS據(jù)認(rèn)為，由于烏克蘭戰(zhàn)爭的不確定性，鋼板價(jià)格暴跌，主要拆船回收國的貨幣貶值也打擊了廢鋼船的價(jià)格。

GMS不幸的是，市場危機(jī)越來越普遍，一些終端買家要么拒絕執(zhí)行交易，要么找到最無聊的理由放棄交易，他說

另一位拆船經(jīng)紀(jì)人Ed McIlvaney他還表示，這些年來，他看到了許多類似的情況。每當(dāng)市場迅速下跌時(shí)，一些無良終端買家就會退出與船東和現(xiàn)金買家的交易。

他補(bǔ)充說：不幸的是，這樣的事件經(jīng)常給拆遷市場帶來不良聲譽(yù)。雖然人們承認(rèn)這只船占回收船廠的一小部分，但不幸的是，不遵守合同的事件通常會給整個(gè)行業(yè)帶來不良的污名影響。

Ed McIlvaney還列舉了幾個(gè)真實(shí)的例子。

4月，一艘105萬dwt阿芙拉油輪Ion據(jù)說707美元/ltd據(jù)說這艘船在交易失敗后被轉(zhuǎn)售給了孟加拉國，現(xiàn)金買家支付了651美元/美元ltd，最終船只賣出了637美元/美元ltd的價(jià)格。

另一艘4艘47000dwt，的MR型油輪 Splendour Sapphire以每噸722美元的價(jià)格出售后也遭遇違約。

兩周前，另一艘31萬噸級VLCC，2010年建造的NIKI輪據(jù)說680美元/ltd價(jià)格達(dá)成協(xié)議，但最新消息稱，該交易尚未達(dá)成，目前該輪正在重新投放市場。

McIlvaney認(rèn)為市場上流通的價(jià)格差異很大，油輪的價(jià)格從每次開始ldt 從590美元到645美元不等。他補(bǔ)充說:我們必須認(rèn)真考慮，市場上那些(報(bào)價(jià))高的人是不可靠的，肯定沒有幫助。

他認(rèn)為，大多數(shù)定價(jià)問題來自于進(jìn)出的現(xiàn)金買家，而不是更著名的現(xiàn)金買家。

GMS警告說，任何尋求船舶報(bào)價(jià)的船東都應(yīng)該暫時(shí)避開市場，因?yàn)榭赡軙幸恍C(jī)會主義報(bào)價(jià)，而不是反映今天的市場價(jià)格。