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自2020年下半年以來，新冠肺炎疫情一直處于超高水平。

中國和美國的進出口商（托運人）長期以來一直抱怨超高集裝箱運費和集裝箱裝卸。此前，一些托運人甚至抱怨集裝箱運輸公司之間存在相互勾結(jié)的不正當(dāng)行為。

在FMC專員麗貝卡·戴伊（Rebecca Dye）在經(jīng)過兩年調(diào)查后發(fā)布的65頁報告中，美國官方單位表示，沒有發(fā)現(xiàn)集裝箱運營商違反相關(guān)競爭法規(guī)，使用特殊市場要求更高運價的證據(jù)。

在由Dye為期兩年的領(lǐng)導(dǎo)人名為Fact Finding 29 調(diào)查，F(xiàn)MC針對疫情流行引發(fā)的兩個相關(guān)問題，即運價高、滯期費高、滯港費高。

雖然對集運公司有更多指控，但Dye報告稱，她沒有發(fā)現(xiàn)主要遠洋集運公司之間有相互勾結(jié)的證據(jù)。

在報告中寫道：盡管存在一些誤解，但跨太平洋航線的班輪市場并不集中。公共運輸承運人、三個聯(lián)盟和聯(lián)盟成員之間的競爭非常激烈。遠洋航線市場的競爭仍然非常激烈，特別是在跨太平洋航線上。

該報告還介紹，雖然一些集裝箱的海上運輸價格，尤其是現(xiàn)貨運輸價格，以歷史標(biāo)準(zhǔn)來衡量，令人不安，但這主要是疫情導(dǎo)致消費者支出意外激增(尤其是在美國)和供應(yīng)鏈擁堵所致，是供需市場力量博弈的產(chǎn)物。

因此，報告稱：到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何跡象表明，目前的輪運價格是我市主要海洋運輸公司串通或非法行為的結(jié)果。

航運咨詢機構(gòu)Vespucci Maritime 分析師Lars Jensen航運分析師兼首席執(zhí)行官表示：FMC該報告沒有披露任何違反集裝箱市場競爭規(guī)則的集裝箱運輸公司。我并不驚訝，高運費確實是由市場條件造成的，而不是由于缺乏競爭。