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在情況好轉(zhuǎn)之前，美國的港口擁堵將進(jìn)一步惡化。這是海運公司、貨運代理和其他公司的信息。

隨著過去幾周大型零售商業(yè)績報告中消費者支出的下降和零售商收入預(yù)期的下降，許多人預(yù)計將以亞洲訂單減少的形式緩解。

JOC稱，貨代公司Kerry Apex執(zhí)行副總裁Kurt McElroy說：我們聽到了很多BCOs(受益人)削減訂單。大型零售商財務(wù)報告的廣泛宣傳給零售銷售預(yù)期帶來了一絲寒意。

當(dāng)然，問題是消費者支出的下降何時會轉(zhuǎn)化為整個集裝箱供應(yīng)鏈更高的流動性。很多業(yè)內(nèi)人士給出的答案是: 鑒于目前貨運流通正在惡化，而不是更好，如果不是更長時間，任何緩解都需要到今年年底才能到來。

DHL執(zhí)行副總裁兼全球海運總監(jiān)Dominique von Orelli我們預(yù)計一年四季都會充滿挑戰(zhàn)。下半年可能會有所緩解，但在今年剩下的時間里，船期的可靠性仍然很低。

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，2022年前四個月亞洲進(jìn)口增長了31%。雖然未來進(jìn)口的減少可能會帶來緩解，但挑戰(zhàn)在于如何趕上已經(jīng)在供應(yīng)鏈中運輸?shù)倪M(jìn)口貨物。

自去年年底以來，庫存急劇增加，表現(xiàn)為第一季度進(jìn)口增加，集裝箱在航運碼頭停留時間更長，零售商庫存增加，扼殺了供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致船舶、集裝箱和底盤被占用， 這些因素阻礙了港口和內(nèi)陸貨物的流通，傳統(tǒng)的進(jìn)口旺季即將開始。

一家航運公司的高管說：我們 預(yù)計夏天會非常艱難 另一家航運公司指出，托運人在港口提取進(jìn)口集裝箱并返還承運人所需的時間正在迅速增加。承運人表示，許多客戶沒有在倉庫內(nèi)卸貨并返回集裝箱，而是在配送中心外長期停放未開封的集裝箱，并直接支付更高的滯期費。

航運公司表示，過去一個月，集裝箱占用平均天數(shù)增加了50%以上，從8天增加到12天以上。在芝加哥，時間從21天增加到26天，堪薩斯城從5天增加.5天增加到9.在薩凡納八天.1天增加到10.1天。

這些數(shù)字的背后是 今年零售商的庫存囤積 ，部分原因是人們對供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的信心減弱，包括美國西部港口勞動力中斷的可能性和日益增長的需求，使采購多樣化。

服裝零售商Abercrombie&Fitch首席執(zhí)行官最近表示，由于運輸公司和入境港口的多樣化，其庫存比上季度高出45%，并進(jìn)一步使原產(chǎn)國多樣化。零售商預(yù)計這些變化將帶來更可預(yù)測的庫存流動。

另外，沃爾瑪、塔吉特、Dick's Sports Goods、Kohl's大型零售商最近的財務(wù)報告顯示， 庫存的增加直接影響供應(yīng)鏈。

從港口開始，碼頭上堆積著進(jìn)口貨物。 截至5月23日， 喬治亞港務(wù)局表示，Garden City碼頭有近2.8萬個進(jìn)口集裝箱；查爾斯頓港有2.4萬個進(jìn)口集裝箱，去年10月底有1.5萬個；在洛杉磯和長灘港，4月份進(jìn)口貨物平均在港口停留6天以上，一年前約3天.5天。

碼頭上集裝箱的堆積將進(jìn)一步影響集裝箱船的卸載效率，延長其工作時間，導(dǎo)致隨后到達(dá)的集裝箱船被派往錨地等待泊位。

IHS Markit海事與貿(mào)易部港口分析副總監(jiān)TurlochMooney雖然美國主要港口的碼頭效率有輕微改善的跡象，但我們?nèi)匀豢吹酱霸诟劭诘恼w時間和泊位時間顯著延長。隨著夏季旺季的臨近，世界上最大的集裝箱港口上海港口中斷的綜合影響尚未完全顯現(xiàn)，短期內(nèi)很少有可能大幅改善港口延誤。