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近日，世界航運理事會發(fā)表聲明稱，過去一年國際供應鏈經(jīng)歷了前所未有的困境，這不是供應鏈中的任何一方造成的，而是新冠肺炎疫情使市場需求突然發(fā)生根本性變化所導致的結(jié)果。這也是行業(yè)分析師、觀察者和市場參與者的共識。為了渡過這段特殊時期，穩(wěn)定供應鏈運轉(zhuǎn)，相關(guān)各方需要共同努力，采取建設性的做法，而不是推卸責任。

想方設法保障運力供應

目前航運公司正在采取一切措施提高貨物運輸?shù)乃俣群托剩ㄊ褂盟锌捎玫倪\力。2020年第二季度，當需求下降20%-30%時，航運公司不得不削減航次服務。之后隨著貨運量的增加，航運公司重新部署了運力。Alphaliner在 2020年年底發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，閑置運力只有2.5%，其中超過一半（62%）在船廠維修或進行其他工程。

此外，航運公司采取共享船舶形式最大限度地提高運營效率。船舶共享協(xié)議在船舶運力需求旺盛時期極為重要，有助于確保所有艙位都被使用。

即使面對一些質(zhì)疑的聲音，航運公司也沒有放棄運力的投資。Alphaliner指出： 2020年集裝箱新船訂單顯著增加，新船訂單已增至運力的10%。

努力改善集裝箱獲取途徑

疫情嚴重干擾了集裝箱設備的獲取途徑。由于內(nèi)陸運輸、港口和倉儲業(yè)務受到封鎖措施的影響，加上勞動力短缺和運力超載，集裝箱在全球供應鏈中的流動速度放緩。除了最大限度用足船舶運力外，航運公司還努力改善集裝箱設備的獲取途徑。目前他們正在加快空箱的調(diào)運，并采購、租賃、修理和調(diào)度所有可用的集裝箱，并采取一切措施提高現(xiàn)有集裝箱的利用率。

陸上發(fā)生的延誤會直接影響到航運公司按計劃靠泊和卸載的能力，以及在需要的時間和地點提供空箱設備的能力。為此，我們呼吁包括貨主和內(nèi)陸運輸供應商在內(nèi)的所有集裝箱設備用戶及時歸還空箱。

運價隨需求波動

盡管航運公司采取措施增加了可用運力，但需求遠遠超過了供應。與任何自由市場一樣，這給運價帶來了上行壓力。歷史表明，隨著供求關(guān)系的變化，運價會在幾年內(nèi)反復波動，一旦市場狀況開始穩(wěn)定，運價會從較高水平快速回落。

德路里過去十年的全球平均運價指數(shù)充分說明了這一規(guī)律。經(jīng)歷2008年和2009年經(jīng)濟衰退的低谷后，市場運價在2010年下半年有所上升，而隨著運力供給和貨物需求趨于平衡，運價穩(wěn)步下降，直到2016年達到新低點。

供應鏈各方攜手前行

在全球供應鏈中，制造商和零售商通常需要數(shù)月甚至數(shù)年做前瞻性規(guī)劃。根據(jù)對未來25-30年的預期，航運公司將在船舶和其他資產(chǎn)上投資數(shù)十億美元。面對目前市場上發(fā)生的極端情況，供應鏈各方需各盡所能，共渡難關(guān)。我們需要更密切的對話，增進理解，從而相互支持和合作。為了消除物流瓶頸，集裝箱周轉(zhuǎn)速度必須提高，預測必須更加準確，整個供應鏈的透明度必須提高。航運公司正在盡最大努力應對疫情造成的供應鏈紊亂，保障物流的穩(wěn)定。在此，我們呼吁各方能夠積極參與。