集裝箱運(yùn)輸旺季即將來臨，供應(yīng)鏈混亂難免
近日，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange對貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人的調(diào)查顯示， 今年夏天貨運(yùn)旺季運(yùn)量的激增將給供應(yīng)鏈帶來更大的壓力，阻塞問題將比2021年貨運(yùn)旺季更嚴(yán)重。
調(diào)查涵蓋了集裝箱物流行業(yè)約200名從業(yè)者提交的答卷。其中，51%的受訪者預(yù)計(jì)2022年貨運(yùn)旺季的交付將比去年更糟；26%的人預(yù)計(jì)今年的旺季不會像2021年那樣混亂；22%的人預(yù)計(jì)混亂與去年相似。
集裝箱運(yùn)輸旺季通常發(fā)生在每年的第三季度，因?yàn)榱闶凵虘?yīng)該提前補(bǔ)充第四季度假期和購物季節(jié)的庫存?；仡?021年，旺季貨量激增，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)高、交貨延遲、港口擁堵、服務(wù)可靠性下降。
56%的受訪者表示，2022年集裝箱預(yù)訂策略是通過網(wǎng)絡(luò)平臺完成的；38%的人傾向于簽訂長期合同；25%的人表示遵循多重招標(biāo)策略。
其中， 有37.5%的受訪者表示，他們正在通過提前發(fā)貨來確保客戶庫存充足；25%的人使用替代運(yùn)輸線路；18.8%的人選擇與承運(yùn)人簽訂長期艙位協(xié)議。
令人驚訝的是，仍然有62.5%的受訪者表示，他們依賴現(xiàn)貨市場，或者沒有采取任何具體措施來確保貨物到達(dá)客戶。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示： 與往年相比，由于矛盾和不可衡量的因素太多，準(zhǔn)確預(yù)測今年的貨運(yùn)旺季更為困難。
有跡象表明，中國港口積壓貨物的出口將導(dǎo)致貨物數(shù)量飆升。如果最近解封，這些積壓貨物將與旺季訂單同時(shí)運(yùn)輸 屆時(shí)可能會進(jìn)一步加劇歐美港口擁堵。
從需求方面看，GDP預(yù)測值，采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）、通貨膨脹和消費(fèi)者信心指數(shù)的上升趨勢表明，需求可能正在下降，這可能會緩解貨物激增造成的阻塞， 目前有跡象表明，消費(fèi)者在服務(wù)領(lǐng)域的支出正在上升。
除疫情封鎖外， 受訪者認(rèn)為，集裝箱短缺、堆放空間不足、通貨膨脹、地緣政治危機(jī)和商品價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)。
來源：Container xChange
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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