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最新官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)主要港口綜合服務(wù)水平保持平穩(wěn)，歐美主要港口在港時(shí)間增長(zhǎng)。

12日晚，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《航運(yùn)交易公報(bào)》顯示，4月份中國(guó)港口船舶平均在港時(shí)間和泊位時(shí)間分別為1.80天（上期1.78天）、1.07天（上期1.10天)，與上一期基本持平，優(yōu)于其他11艘國(guó)外主要港口船舶平均在港時(shí)間（3.30天、2.40天）。

上海港平均在港時(shí)間2.12天，同比下降34.0%。美國(guó)西海岸主要港口平均在港時(shí)間較長(zhǎng)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在港時(shí)間分別為7.80天和6.98天。歐美其他港口的平均在港時(shí)間也呈上升趨勢(shì)，其中紐約港和漢堡港船舶的平均在港時(shí)間分別為3.88天和4.19天，同比分別增長(zhǎng)67.2%和92.2%。

《航運(yùn)交易公報(bào)》今年第一季度發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，中國(guó)主要港口的綜合服務(wù)保持穩(wěn)定高效，美國(guó)西海岸主要港口的船舶平均在港時(shí)間較長(zhǎng)。

船舶在港時(shí)間是指船舶到達(dá)港口、待泊錨地、完成裝卸作業(yè)、離開(kāi)泊位的總時(shí)間。該指標(biāo)體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、港口通關(guān)等綜合效率；船舶在泊時(shí)間是指船舶在泊位上裝卸作業(yè)至完成作業(yè)后離泊的總時(shí)間。該指標(biāo)主要反映了泊位期間港口裝卸作業(yè)的效率。

目前，中國(guó)占全球集裝箱吞吐量前20個(gè)港口的9個(gè)席位。疫情爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)各大集裝箱港口沒(méi)有嚴(yán)重?fù)矶?，高峰期船舶平均在港時(shí)間不到3天。航運(yùn)專家陳海平說(shuō)。

目前，我國(guó)沿海港口智能化程度較高。廈門港、青島港、上海港、深圳港、日照港、天津港等8個(gè)港口已建成33個(gè)自動(dòng)化碼頭，吞吐能力和效率顯著提高。

航運(yùn)專家施秀芬表示，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)已成為世界上海運(yùn)連接度最高的國(guó)家。其中，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4703萬(wàn)標(biāo)箱（TEU），連續(xù)12年位居世界第一；寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港均躋身前十。