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在美西海岸的圣佩德羅灣（San Pedro），海上堆積的船只和碼頭的擁擠，已經(jīng)達(dá)到了空前的程度。未來(lái)幾周，情況可能會(huì)變得更加令人抓狂。

據(jù)南加州海運(yùn)交易所執(zhí)行董事Kip Louttit報(bào)告說(shuō)，截至周三中午，有91艘船在港，其中46艘在泊位，45艘在錨泊。其中56艘集裝箱船中，24艘在泊位，32艘在錨位。

此外，在周三至周六，還將有19艘集裝箱船抵達(dá)，和同樣數(shù)量的集裝箱船將離開(kāi)。

周五還有幾艘集裝箱船停靠在碼頭，總共37艘。Louttit說(shuō)：“從1月1日到今天，沒(méi)有太大變化?！?

Louttit證實(shí)，船只實(shí)際上已經(jīng)填滿了洛杉磯和長(zhǎng)灘附近所有可用的錨地。船只還在亨廷頓（Huntington）附近的10個(gè)應(yīng)急錨地中占據(jù)了6個(gè)。亨廷頓是鄰近的南部城鎮(zhèn)。

待靠泊的船只數(shù)量，已經(jīng)打破了2014-15年國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)(ILWU)與其雇主之間發(fā)生勞資糾紛的數(shù)量。

“2015年3月14日，停泊處有28艘集裝箱船，現(xiàn)在我們已經(jīng)打破了這個(gè)記錄?！盠outtit說(shuō)。

集裝箱從中國(guó)穿越太平洋抵達(dá)加利福尼亞需要兩到三個(gè)星期。洛杉磯港開(kāi)發(fā)了一個(gè)工具The Signal，這是由Port Optimizer港口優(yōu)化器提供支持的日常數(shù)字工具，用于指示途中情況，該系統(tǒng)使用了來(lái)自洛杉磯的前十大運(yùn)營(yíng)商中的9家的清單數(shù)據(jù)。

周三更新的信號(hào)數(shù)據(jù)顯示，沒(méi)有松動(dòng)跡象。進(jìn)口量預(yù)計(jì)將從本周的143,776 TEU上升至下周的157,763 TEU，1月24日至30日當(dāng)周為182,953 TEU。

重要的是，這些數(shù)據(jù)不僅僅包括在特定一周內(nèi)到達(dá)的TEU量，還包括港口預(yù)計(jì)在規(guī)定的一周內(nèi)處理的前幾周抵達(dá)的TEU量。

因此，該數(shù)據(jù)提供了一個(gè)間接的指標(biāo)，有多少貨物會(huì)被延誤。在1月4日星期一，數(shù)據(jù)表明港口將在本周處理165,000 TEU，但是到1月8日（星期五），該周的評(píng)估已下降至99,785 TEU，這意味著超過(guò)65,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱將被推至下一周。這種模式還表明，1月24日至30日那一周的182,953標(biāo)準(zhǔn)箱的預(yù)測(cè)將最終被推遲到下一周。

隨著海運(yùn)價(jià)格的不斷上升，美國(guó)市場(chǎng)的成本正不斷上漲，貨運(yùn)成本已經(jīng)翻了一番以上，從35美元/天提高到75美元，同時(shí)一些貨主（BCO）為確保其貨運(yùn)而支付超高價(jià)格，而其他人則認(rèn)為成本太高而服務(wù)太差。

在本周向客戶發(fā)出的一份警示函中，德國(guó)最大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特報(bào)告稱：“由于進(jìn)口量飆升，洛杉磯/長(zhǎng)灘所有碼頭繼續(xù)擁擠，預(yù)計(jì)將持續(xù)到2月份?！?

赫伯羅特還稱，“碼頭的工作人員有限”并聲稱這與COVID - 19有關(guān)。“這種勞動(dòng)力短缺影響到所有碼頭的TAT(周轉(zhuǎn)時(shí)間)的卡車司機(jī)，碼頭間的中轉(zhuǎn)等一系列操作?！?

赫伯羅特還證實(shí)，擁堵的問(wèn)題已經(jīng)蔓延到加州港口以外的地方。該公司報(bào)告稱，加拿大港口也出現(xiàn)了“嚴(yán)重?fù)矶隆保癕aher碼頭和APM碼頭(紐約和新澤西港)的泊位擁堵也影響了所有航線，船舶抵達(dá)后也不得不面臨著幾天的延誤?！?