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在西方國家制裁下，俄羅斯開始將能源出口重心轉向亞洲，尤其是中國大陸和印度。

據(jù)紐約時報報道，在俄烏危機爆發(fā)后，原本前往日本和中國臺灣地區(qū)的俄羅斯LNG船“Grand Aniva號轉向中國大陸。這艘船建于2008年LNG船只能運輸14588立方米LNG，船東是俄羅斯國有航運公司Sovcomflot。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，Grand Aniva俄烏戰(zhàn)爭兩天后，號碼改變了航向前往中國大陸的航程。在最后一次4月中旬的航程中，船從庫頁島到廣西北海港LNG接收站卸貨

對俄羅斯來說，天然氣不容易出口。根據(jù)國際能源管理局的數(shù)據(jù)，俄羅斯只能液化天然氣出口總量的十分之一，并裝載在船上運輸。LNG船最初駛向東亞，其中許多從日本附近的庫頁島南端出發(fā)。

雖然受到歐美許多國家的禁運制裁，但俄羅斯仍在繼續(xù)出口能源。俄羅斯通過新建的西伯利亞管道增加了對中國大陸的供氣。今年第一季度，以俄羅斯能源出口為主的中俄貿(mào)易比去年同期飆升近30%。

4月14日，俄羅斯總統(tǒng)普京提到，俄羅斯應該逐步將出口轉向南方和東方快速增長的市場，顯然是指中國大陸和印度作為世界上最大的能源消費市場，第二大能源消費市場是美國。

然而，俄羅斯仍然面臨著向亞洲出口歐洲能源的重大障礙。向亞洲出售天然氣必須鋪設相當長的管道和能夠液化天然氣的特殊港口。出售石油也需要運輸，但在西方制裁下，保險公司拒絕向俄羅斯船舶承保，銀行拒絕提供貸款資金，因為擔心違反制裁措施。因此，印度和其他國家的石油公司要求俄羅斯大幅降價以抵消額外的風險和成本。

煤炭面臨的物流障礙最少，可以用卡車或火車運往中國。然而，俄羅斯海關總署的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯煤炭出口的價值僅為石油的十分之一或天然氣的四分之一。此外，西方對美元與俄羅斯交易的制裁也抑制了中國對俄羅斯煤炭的需求。然而，由于世界對能源的需求仍然很高，自去年秋天以來，世界一直處于能源短缺狀態(tài)，俄羅斯至少可以找到出口石油和煤炭的方法。

根據(jù)俄羅斯海關總署的數(shù)據(jù)，去年俄羅斯出口的柴油是汽油的10倍以上。世界上最大的柴油消耗國是中國，預計中國因疫情封控而減少的柴油消耗將在秋季復蘇。屆時，中國政府可能會回歸過去常用的戰(zhàn)略，大力投資建設更多的鐵路、公路、橋梁等基礎設施，建設大量耗油量大的卡車、挖掘機等重型機具。因此，俄羅斯的市場地位可能會在秋季得到改善。