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雖然班輪今年可能會創(chuàng)造新的收入記錄，但有幾個因素可能會抑制需求。

據(jù)悉，海事分析機構(gòu)德魯里(Drewry)盡管航運公司報告稱，由于運價上漲，利潤大幅增長，但需求可能正在下降。

德魯里宣布了集裝箱市場的最新前景。預(yù)計航運公司將超過去年的創(chuàng)紀(jì)錄收入，2022年將實現(xiàn)3000億美元的不可思議營業(yè)利潤。

但德魯里表示，更重要的風(fēng)險即將來臨，可能會從根本上改變市場狀況，而且速度非?？?。預(yù)計今年和明年集裝箱運輸需求將放緩。

今年早些時候，德魯里預(yù)計2022年需求將增長4.6%，但現(xiàn)在已將其降至4.1%。此前，2023年的需求增長率下調(diào)3.5%下調(diào)至2.8%。

集裝箱市場非常不穩(wěn)定，形勢變化迅速。運費將如何進(jìn)一步發(fā)展，很大程度上取決于疫情封鎖的持續(xù)時間和俄烏沖突的經(jīng)濟影響。德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney 在網(wǎng)絡(luò)研討會上說。

德魯里認(rèn)為，疫情封鎖、俄烏沖突等一系列重大風(fēng)險可能會阻礙集裝箱市場需求，導(dǎo)致運價下跌，從而放緩航運公司收入增長。

我們還沒有看到確鑿的證據(jù)表明需求正在下降，但必須放緩。自我們撰寫報告以來收集的數(shù)據(jù)表明，運費和輪船運營商的盈利能力可能比預(yù)期的更暗淡。Simon Heaney說。

馬士基最近提高了年度業(yè)績預(yù)期，但同時表示，預(yù)計集裝箱運輸需求的增長將低于之前的預(yù)期，其對全球集裝箱需求增長的預(yù)期將從2%降至4%-1%至+1%。馬士基第一季度貨運量同比下降7%，平均運價同比上升71%。

德魯里預(yù)計今年運價(包括現(xiàn)貨運價和長期運價)將增長39%，去年幾乎垂直增長110%。

Simon Heaney德魯里表示，預(yù)計2022年集裝箱行業(yè)將實現(xiàn)令人難以置信的3000億美元營業(yè)利潤。即使燃油價格和船舶運營成本較高，預(yù)計也將被平均運費增長所抵消。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，今年剩余時間內(nèi)，貨運需求的發(fā)展非常不確定，很難確定貨運量將如何發(fā)展。

Lars Jensen中國傳統(tǒng)上的新年將在1月和2月帶來貨運量下降，這使得當(dāng)前貨運量的發(fā)展趨勢更加復(fù)雜。去年我們1-2每月貨運量下降幅度小于正常情況。今年的情況更正常，下降幅度更大。

當(dāng)運價仍然如此之高時，馬士基等集裝箱運輸公司在第一季度運量下降時提高了年度業(yè)績指導(dǎo)，主要是因為供應(yīng)鏈瓶頸仍在影響航運市場。

Jensen運費主要取決于目前的運力不足，而不是貨運量。航運公司在很大程度上試圖讓客戶以高運費簽訂長期合同，這可能會使他們今年保持高回報。Jensen懷疑航運公司能否在市場轉(zhuǎn)向時保持長期合同。