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航運(yùn)界網(wǎng)消息，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）赫伯羅特（Hapag-Lloyd）罰款822,000美元，能會(huì)改變收取滯期費(fèi)的方式。

FMC執(zhí)法局調(diào)查了貨運(yùn)公司Golden State Logistics該投訴稱，赫伯羅特對(duì)11個(gè)集裝箱收取了滯期費(fèi)，因?yàn)檫@些集裝箱由于碼頭（LA、LB港)沒(méi)有可用的存儲(chǔ)空間，不能及時(shí)歸還。

執(zhí)法局調(diào)查了赫伯羅特收取滯期費(fèi)的做法是否違反了美國(guó)《航運(yùn)法》，發(fā)現(xiàn)赫伯羅特在評(píng)估滯期費(fèi)時(shí)沒(méi)有提供設(shè)備返還地點(diǎn)，或者即使提供了返還地點(diǎn)，也沒(méi)有時(shí)間預(yù)約返還空箱。

FMC相關(guān)行為完全一致FMC明確禁止滯期費(fèi)的范圍，并指出征收的費(fèi)用必須與提供的服務(wù)合理相關(guān)。

Golden State Logistics提供證據(jù)證明它不能返回集裝箱，也不是它自己的錯(cuò)，并告訴赫伯羅特情況。

FMC表示，Golden State Logistics在歸還集裝箱方面做出了巨大的努力，但由于沒(méi)有歸還赫伯羅特指定的集裝箱碼頭，未能成功歸還集裝箱。

資料記錄顯示，Golden State Logistics11個(gè)集裝箱在免費(fèi)使用期滿后19天（不包括退貨日期）不能預(yù)約退貨，赫伯羅特免除了5天的滯期費(fèi)。

因此，證據(jù)顯示，赫伯羅特在無(wú)法預(yù)約還箱時(shí)間的情況下，收取了14天的滯期費(fèi)。

FMC赫伯羅特違反《航運(yùn)法》，被罰款822、220美元。與此同時(shí)，F(xiàn)MC命令赫伯羅特在沒(méi)有足夠令赫伯羅特不收取滯期費(fèi)。

赫伯羅特告訴我Lloyd’sList：

事實(shí)上，在過(guò)去兩年中，由于港口擁堵破壞了供應(yīng)鏈，阻礙了集裝箱的自由流動(dòng)，集裝箱滯留和滯留費(fèi)一直是承運(yùn)人及其客戶之間的主要爭(zhēng)論。

班輪公司認(rèn)為，有必要收取滯期費(fèi)，以確保非常稀缺的容器的有效使用，而供應(yīng)鏈中的其他利益相關(guān)者抱怨說(shuō)，由于港口擁堵，企業(yè)不應(yīng)承擔(dān)額外費(fèi)用。

此次事件的調(diào)查結(jié)果將支持托運(yùn)人的論點(diǎn)，即在不可能及時(shí)退貨的情況下收費(fèi)不公平。

FMC多年來(lái)，我們一直關(guān)注集裝箱滯留和滯留費(fèi)，為各方權(quán)衡可能的解決方案提供了各種機(jī)會(huì)，并在集裝箱滯留和滯留費(fèi)規(guī)則中提供了收取空集裝箱退還滯留費(fèi)的具體要求，但在如此努力下，赫伯羅特仍未能改變其行為或做法。

FMC此外，證據(jù)顯示，赫伯羅特并沒(méi)有改變其對(duì)集裝箱滯留和滯留費(fèi)規(guī)則的政策。FMC在制定滯留費(fèi)和滯留規(guī)則之前，委員會(huì)提供了廣泛的通知和評(píng)論機(jī)會(huì)。該規(guī)則明確規(guī)定了退貨空箱的滯留標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)文件顯示沒(méi)有足夠的預(yù)約時(shí)間退貨時(shí)，赫伯羅特強(qiáng)加滯留費(fèi)是不合理的。

此外，F(xiàn)MC執(zhí)法局還證實(shí)，赫伯羅特沒(méi)有修改留費(fèi)和集裝箱滯留規(guī)則后，沒(méi)有修改其政策，并對(duì)其員工進(jìn)行了充分的培訓(xùn)。因此，證據(jù)足以證明這是一種違法行為。