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分析師表示，盡管今年市場仍存在不確定性，但財政紀律嚴明的散貨船船東今年仍能賺大錢。

分析師表示，雖然中國有一些因疫情、俄烏戰(zhàn)爭、巴西雨季等可能對市場造成風險的因素，目前的干散貨航運市場并不強勁，但預計今年下一段時間干散貨航運市場仍將走強，干散貨市場今年前景依然良好。

B Riley Financial的分析師Liam Burke事實上，由于上述市場的負面情況，近幾周干散貨船舶的平均即期運價有所下降。如上圖所示，今年3月，BDI總體上漲幅度較大，隨后在下半月和4月大幅下跌。

但不用擔心，運價最終會上漲，因為2022年整體供應依然緊張。Liam Burke在客戶報告中，預計2022年船隊運力將同比增長2.7因此，該行業(yè)在沒有顯著需求增長的情況下，可以保持相對健康的運費環(huán)境。

因此，我們預計2022年運費將保持相對穩(wěn)定，干散貨航運公司生產(chǎn)TCE(定期租船費)收入將遠遠超過成本。

Liam Burke該公司表示，財務紀律嚴明的公司今年應能夠繼續(xù)控制市場的不確定性，并對股東實現(xiàn)股息。

Burke 表示，隨著俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭的繼續(xù)，許多西方國家需要意外地從俄羅斯和烏克蘭尋求更多的糧食和煤炭進口，這將導致運輸距離需求的增長，從而給好望角以下的船舶帶來好處。

由于煤炭價格高，市場正試圖從世界任何地方進口煤炭。

Burke 還對好望角船充滿信心，稱巴西雨季過后，預計今年鋼鐵產(chǎn)量將增加，這也將反彈好望角船的運價。

(Vale)1米納斯吉拉斯州月份降雨嚴重，鐵礦石產(chǎn)量較去年同期下降6%至6390萬噸。

此外，由于礦山維護，淡水河谷產(chǎn)量也有所下降。但這應該能夠使淡水河谷在2022年保持煉鋼產(chǎn)量3.2億噸至3.35111億噸的指導目標。

Burke在我們看來，鐵礦石貨運需求的復蘇和強勁的煤炭需求也預示著2022年剩余時間好望角船運費的好兆頭。

進一步解釋說，盡管預計2022年剩余時間運價將波動，但從非俄羅斯制造商購買煤炭所需噸位英里的全球煤炭需求和增加應支持即期運價。

但俄烏戰(zhàn)爭可能導致糧食產(chǎn)量和出口下降。俄烏戰(zhàn)爭可能對干散貨船舶運價產(chǎn)生負面影響：烏克蘭和俄羅斯約占全球糧食供應的15%。如果俄烏出口在2022年晚些時候中斷，可能會對供應商產(chǎn)生潛在影響。

雖然烏克蘭沖突造成的供應缺口可以從美國、澳大利亞和其他來源彌補，這將增加對噸英里的需求，但與煤炭不同，從烏克蘭以外的供應商那里獲得的糧食并不像煤那么容易。

但更好的消息是，根據(jù)澳大利亞當?shù)氐谋ｋU代理公司Cocks Macnish據(jù)該公司報道，今年西澳大利亞的谷物收獲頗豐，2020/21年的收獲創(chuàng)造了特別記錄。因此，當?shù)氐拇鎯υO施，特別是Cooperative Bulk Handling公司正在努力應對大規(guī)模收獲及相關物流運輸問題。這也導致許多散貨船停靠在谷物港，尤其是弗里曼特爾（Kwinana）、杰拉爾頓（Geraldton）、班伯里（Bunbury）、奧爾巴尼（Albany）埃斯佩蘭斯（Esperance）對港口影響最大。

上個月，信德海事網(wǎng)采訪了知名的航運咨詢公司Maritime Steategies International Ltd. （簡稱MSI)董事總經(jīng)理Adam Kent他還表示，預計年中干散貨市場疲軟，2022年底季節(jié)性改善。

然而，總部位于奧斯陸Fearnley Securities由于地緣政治不確定性，中國計劃提高國內(nèi)煤炭年產(chǎn)量，對干散貨運市場做出更加謹慎的預測13.8%(3億噸)，到46億噸，可能會抑制海運需求。

Fearnley Securities預計中國疫情封鎖將影響鐵礦石需求，巴西等出口國的鐵礦石生產(chǎn)能力將成為干散貨航運的關鍵問題。

Fearnley Securities另一方面，在中國封鎖的背景下，船舶擁堵正在惡化，越來越有可能在一段時間內(nèi)為市場提供支持。